一、车辆工程领域概况
车辆工程是研究汽车、摩托车、拖拉机、机车车辆、军用车辆、工程车辆及专用车辆等陆上移动机械的理论、设计和实验技术等问题的重要学科。车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学、心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。
二、培养目标
培养从事车辆工程领域科学研究与开发应用、工程设计、技术攻关与技术改造、新技术推广与应用以及技术管理等方面的高级工程技术人才，能够运用现代科技知识解决企业实际生产中的工程技术问题。要求本领域的工程硕士掌握本学科内扎实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的现状和发展趋势，掌握车辆的现代设计理论、机电液一体化技术、现代电子技术、现代控制技术、现代测试技术和必要的实验技能，应较熟练地掌握一门外国语，能顺利阅读本工程领域的科技资料及文献，能较熟练地掌握工程主流软件的应用。
三、培养方式和学习年限
在职攻读工程硕士生采取进校不离岗、业余学习为主的方式，课程学习实行学分制，但要求在校学习时间累计不少于6个月。
学位论文由校内具有工程实践经验的导师与工矿企业或工程部门内业务水平高、责任心强的具有高级技术职称的人员联合指导。
对于取得攻读工程硕士学位资格的应届本科毕业生，要求在校修完主要课程后，到接受单位工作2~3年，并结合工程任务完成学位论文，回校申请答辩。
攻读工程硕士学位的学习年限一般为3年，最长不超过5年，经学院和研究所院批准可为2.5年。
四、车辆工程领域范围
根据行业特征，车辆工程领域的覆盖面为：汽车、摩托车和拖拉机设计与制造；军用车辆设计与制造；机车车辆设计与制造；工程车辆设计与制造；专用车辆设计与制造；车用发动机设计与制造等。
根据工程技术人员工作性质，车辆工程领域可分为：从事车辆及其发动机的研究、开发；从事车辆及其发动机的制造、加工；从事车辆及其发动机的性能检测、试验、分析；从事车辆的使用、管理、保养、维修；从事与车辆生产检测有关的试验设备、检测仪器的开发；从事车辆及其发动机的研发策划和技术管理等。
根据研究对象和内容，车辆工程领域覆盖的学科专业主要为车辆工程、动力机械及工程。
车辆工程领域包含的主要研究方向如下：
1．车辆系统动力学和控制
2．车辆现代设计理论与方法
3．车辆电子控制技术
4．车辆动力传动及其综合控制
5．车辆振动噪声控制
6．车辆试验分析与故障诊断技术
7．人车工程学
8．车辆安全理论与技术
9．车辆污染控制与清洁燃料技术
10．混合动力电动汽车
11．内燃机燃烧与控制
12．内燃机动力学和控制
13．特种车辆设计制造
14．胶轮轨道车辆设计制造
15． 车辆及发动机CAD/ CAE /CAM
16．车辆产品策划和总体设计技术
17．车辆运用工程与管理
18．车辆产品质量控制技术
19．车辆产品技术经济分析
五、课程设置与学分要求
1、培养工程硕士生的课程主要针对工程特点和企业需求按工程领域设置。教学内容具有宽广性和综合性，反映当代工程科学技术发展前沿的最新水平。其中外语课程的要求是比较熟练地阅读本领域外文科技资料及文献，数学课程的要求是掌握解决工程实际问题的数学方法，专业课程强调本领域的新技术、新方法和新工艺的学习与实践。
2、学分要求
工程硕士生应获得的总学分不少于33学分，其中学位课程不少于22学分，必修环节2学分。
3、课程设置及必修环节如下：
(1)学位课程（至少22学分）
①马克思主义理论（自然辩证法，科学社会主义） 3学分
②外国语（含基础部分和专业部分） 5学分
③基础理论类课程（至少选2门） 4学分
应用数理统计
矩阵论
数理方程
数值分析
④专业基础类课程（至少3门） 6学分
⑤专业类课程（至少2门） 4学分
(2)选修课程（任选4门） 8学分
(3)必修环节
①文献综述与选题报告 2学分
②听取学术报告（至少5次） 1学分
4、本领域课程设置如下：
车辆工程领域课程设置
|
课程类别 |
课程编号 |
课 程 名 称 |
学时 |
学分 |
限选要求 | |
|
学位课程 |
公共基础课 |
00010101 |
马克思主义理论（自然辩证法、
科学社会主义） |
90 |
3 |
必修 |
|
00030101 |
第一外国语（基础外语） |
180 |
4 |
必修 | ||
|
|
第一外国语（专业外语） |
20 |
1 |
必修 | ||
|
02050240 |
应用数理统计 |
40 |
2 |
任选两门 | ||
|
|
数值分析 |
50 |
2.5 | |||
|
02050239 |
矩阵论 |
50 |
2.5 | |||
|
02050341 |
数理方程 |
60 |
3 | |||
|
专业基础课 |
|
机械振动理论 |
40 |
2 |
任选三门 | |
|
|
工程信号处理 |
40 |
2 | |||
|
|
计算机辅助设计制造 |
40 |
2 | |||
|
|
管理工程 |
40 |
2 | |||
|
|
高等流体力学 |
40 |
2 | |||
|
|
系统工程 |
40 |
2 | |||
|
|
车辆结构与强度分析 |
40 |
2 | |||
|
|
车辆控制理论 |
40 |
2 | |||
|
专业课 |
|
车辆操纵系统动力学 |
40 |
2 |
任选两门 | |
|
|
新产品开发策划管理 |
40 |
2 | |||
|
|
车辆悬架系统动力学 |
40 |
2 | |||
|
|
车辆动力传动理论与应用 |
40 |
2 | |||
|
|
技术经济学 |
40 |
2 | |||
|
|
混合动力汽车技术 |
40 |
2 | |||
|
|
汽车噪声控制理论与应用 |
40 |
2 | |||
|
|
内燃机燃烧与排放控制 |
40 |
2 | |||
|
|
汽车优化设计 |
40 |
2 | |||
|
|
高等工程热力学 |
40 |
2 | |||
|
|
内燃机动力学 |
40 |
2 | |||
|
|
内燃机热力学和空气动力学 |
40 |
2 | |||
|
非学位课程 |
专业课 |
|
车辆非线性振动理论及应用 |
40 |
2 |
任选
四门 |
|
|
网络与数据库 |
40 |
2 | |||
|
|
汽车电子控制技术 |
40 |
2 | |||
|
|
人车工程学 |
40 |
2 | |||
|
|
现代质量工程 |
40 |
2 | |||
|
|
车辆可靠性设计 |
40 |
2 | |||
|
|
车辆振动噪声测试的计算机应用技术 |
40 |
2 | |||
|
|
计算机辅助几何设计 |
40 |
2 | |||
|
|
结构模态分析理论与应用 |
40 |
2 | |||
|
|
车用压缩天然气发动机技术 |
40 |
2 | |||
|
|
汽车无级自动变速理论及应用 |
40 |
2 | |||
|
|
绿色汽车 |
40 |
2 | |||
|
|
电动汽车理论 |
40 |
2 | |||
|
|
车辆测试技术与分析 |
40 |
2 | |||
|
|
汽车行业发展概论 |
20 |
1 | |||
|
|
科技文献检索及应用 |
20 |
1 | |||
六、学位论文
1、论文选题
选题应来源于生产实际或具有明确的工程背景和应用价值，并且是具有一定技术难度和足够工作量的课题，课题研究的成果要有先进性，能充分体现出学生具有综合运用所学知识解决工程实际问题的能力。课题应围绕车辆及发动机的研究、开发、制造、检测、试验、使用管理及与车辆生产检测有关的仪器设备的开发或车辆设计分析所用大型通用软件的开发和应用研究等，课题可以是一个完整的产品设计项目、工程设计项目或技术改造项目，可以是技术攻关研究专题，可以是新工艺、新材料的研究与开发，可以是新技术的研究和工程应用等。
2、文形式
论文的形式可以是工程设计或研究论文。
工程设计类论文可以是新产品设计与开发技术的成果，应具有设计方案的比较和评估、设计计算书、技术经济性分析、效果分析评价等主要内容；工程设计类论文也可以是车辆检测和试验技术的成果，应具有试验方案、完整的试验数据、数据处理分析方法、试验结果分析等内容。
研究类论文应具有一定的理论分析内容，结合试验结果进行对比分析，证明所采用方法或手段的正确性、有效性及对工程研究的实用性。研究类论文撰写格式应符合《重庆大学研究生学位论文格式规范标准（试行）》。
1．评审与答辩
工程硕士生必须完成本培养方案中规定的所有环节、修满学分、成绩合格，方可申请参加学位论文答辩。
答辩前，工程硕士学位论文应通过2位专家的评阅。工程硕士学位论文答辩委员会应有3~5位专家组成。评阅人和答辩委员会成员中均应有来自工矿企业或工程部门的具有高级技术职称的专家。工程硕士生的正、副导师均不能作为自己学生的论文评阅人，不能同时作为自己学生的答辩委员会成员。
工程硕士学位论文的评审应着重审核作者综合运用科学理论、研究方法和技术手段解决工程实际问题的能力；审核学位论文工作的技术难度和工作量；注重考核其解决工程实际问题的新思想、新方法和新进展；审核其新工艺、新技术和新设计的先进性和实用性；审核其创造的经济效益和社会效益。
七、学位授予
通过工程硕士学位论文答辩者，由重庆大学学位评定委员会审核批准授予工程硕士学位，颁发国务院学位委员会办公室制发的学位证书。