西安交通大学《机械设计基础》考研题库
1.填空题：
概论 机构组成及自由度 连杆机构 凸轮机构 轮系 间歇机构 平衡与调速 带传动 链传动 齿轮传动 蜗杆涡轮传动 轴 滚动轴承 滑动轴承 联轴器 螺纹连接及螺旋传动 键连接
2.简答题： 3.计算分析题
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一.填空题：
概论 ：
1.机械设计课程主要讨论通用机械零件和部件的设计计算理论和方法。 2.机械零件设计应遵循的基本准则：强度准则、刚度准则、耐磨性准则、震动稳定性准则。 3.强度：零件抵抗破裂（表面疲劳、压溃、整体断裂）及塑性变形的能力。
结构组成及自由度 ：
1.所谓机架是指机构中作为描述其他构件运动的参考坐标系的构件。 2.机构是机器中的用以传递与转换运动的单元体；构件是组成机构的运动单元；零件组成 机械的制造单元。
3.两构件组成运动副必须具备的条件是两构件直接接触并保持一定的相对运动。 4.组成转动副的两个运动副元素的基本特征是圆柱面。 5.两构件通过面接触而形成的运动副称为低副，它引入 2 个约束，通过点线接触而构成的 运动副称为高副，它引入 1 个约束。 6.机构的自由度数等于原动件数是机构具有确定运动的条件。 7.在机构运动简图上必须反映与机构运动情况有关的尺寸要素。因此，应该正确标出运动 副的中心距，移动副导路的方向，高副的轮廓形状。
连杆机构 ：
1.铰链四杆机构若最短杆与最长杆长度之和小于等于其余两杆长度之和则可能存在曲柄。 其中若最短杆是连架杆，则为曲柄摇杆机构；若最短杆是连杆，则为双摇杆机构；若最 短杆是机架，则为双曲柄机构；若最短杆与最长杆长度之和大于其余两杆长度之和则不 存在曲柄（任何情况下均为双摇杆机构） 2.最简单的平面连杆机构是两杆机构。 3.为保证连杆机构传力性能良好，设计时应使最小传动角γ 4.机构在死点位置时的传动角γ =0°. 5.平面连杆机构中，从动件压力角α 与机构传动角γ 之间的关系是α +γ =90°. 6.曲柄摇杆机构中，必然出现死点位置的原动件是摇杆。 7.曲柄滑块机构共有 6 个瞬心。
min
≥[γ ]
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8.当连杆机构无急回运动特性时行程速比系数 K=1. 9.以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构、曲柄滑块机构中，可能出现最小传动角的位置分别是 曲柄与机架共线、曲柄两次垂直于滑块导路的瞬时位置，而导杆机构λ 始终是 90°
凸轮机构 ：
1.凸轮的基圆半径是指凸轮转动中心至理论廓线的最小半径。 2.凸轮机构中， 若增大基圆半径 rb， 则压力角作如下变化： 升程压力角减小，回程压力角增大。 3.使凸轮机构的压力角减小的有效方法是增大基圆半径。 4.凸轮机构中产生刚性冲击的原因是理论上瞬间加速度增至无穷大，引起惯性力无穷大。产 生柔性冲击的原因是加速度的有限值的突变引起惯性力产生突变。 5.从动件的等速运动规律可使凸轮机构有刚性冲击（硬冲） ，而等加速等减速运动规律可 使凸轮机构有柔性冲击（软冲） 。 6.按滚子对心移动从动件设计制造的盘形凸轮廓线若将滚子直径 rK改小则滚子对心移动从 动件盘形凸轮机构的最大升距不变（rb变大α 变大） 。
齿轮机构 ：
1.渐开线直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是α 1=α 2、m1=m2，连续传动条件是ε ＞1。
2.渐开线标准直齿圆柱齿轮必须具备的两个条件是：标准的基本参数(m、α 、ha*、c*)、 在分度圆上 s=e。 3 齿轮机构的基本参数中，与重合度无关的参数是压力角 . 4.一对标准直齿圆柱齿轮传动的轮齿在啮合过程中，啮合角α ′的值始终保持不变。 5.一对渐开线齿轮在啮合传动过程中，从动轮齿廓上的压力角α 的值由大逐渐变到小。 6.一对渐开线标准直齿圆柱齿轮在安装时，其中心距不等于标准中心距，则参数啮合角 α ′和重合度ε 有变化。 7.两轴线交角为 90°的直齿圆锥齿轮减速传动，其传动比 i=tgδ 2=ctgδ 1=r2/r1=z2/z1 。 轮系 ：
1.定轴轮系的传动比计算可表示为： 周转轮系传动比的计算可表示为：
间歇机构 ：
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1.为了使槽轮机构的槽轮运动系数 K（1/2-1/Z）大于零槽轮的槽数 Z 应大于 3 (圆销数 n<2Z/(Z-2)). 2.能将连续等速转动转换为时停时动的单向间歇转动的机构是槽轮机构
3..能将往复摆动转换为单向间歇转动的机构是棘轮机构。
平衡与调速 ：
1.静平衡：对于宽径比≤1/5 的构件，可近似认为其全部质量都分布在同一平面内，当∑ Fi=0 时（质心分布在转动轴线上） ，称其为静平衡。 2.动平衡：当宽径比＞1/5 时，各不平衡质量产生的离心惯性力是一空间力系，位于至少 两个平面内，当∑Fi=0、∑Mi=0，称其为动平衡。 3.刚性转子静平衡的力学条件是∑Fi=0，动平衡的条件是：回转件各偏心质量产生的离心 惯性力的合力和合力偶矩均为零（即∑Fi=0，∑Mi=0） ，各力所处平衡面≥2 个。 4.机器产生速度波动的主要原因是输入功与输出功之差形成的机械动能的增减，速度波动 的类型有周期性速度波动和非周期性速度波动两种，前者一般采用的调节方法是在回转 件上装一转动惯量很大的飞轮（速度波动减小） ，后者一般采用的方法是使用调速器。 带传动 ：
1.当带速 v≤30m/s 时，一般选用灰铸铁作为带轮的材料。 2.带传动设计中最主要的问题是保证带与带轮间有足够的摩擦力（影响其传动能力的主要 因素有 F。 、f、α 1） 。
3.带传动在空载条件下运转时，紧边拉力 F1与松边拉力 F2的关系是 F1/ F2=1；传递功率达 到极限时，紧边拉力 F1与松边拉力 F2的关系是 F1/ F2= 边拉力 F2的关系随着 F。 、f、α 1的变化而变化。 4.带传动在正常工作时大小带轮与带之间的摩擦力相等， 原因是其有效圆周力相等； 主动轮的 圆周速度与从动轮的圆周速度不等，原因是弹性滑动不可避免（因为紧、松边拉力不等） 。 5.在相同工作条件下，单根 V 带传动能够产生的摩擦力为 FV，单根平带传动能够产生的摩 擦力为 FV，二者关系是 FV=3FP 6.整体打滑和弹性滑动在带传动正常工作时前者必须避免，后者不可避免。 7.V 带传动设计中为保证带具有足够的使用寿命，应限制带传动中的最大应力。限制小带 ;正常工作时，紧边拉力 F1与松 -4-
轮的最小直径是为了限制弯曲应力ζ b1（即增大小带轮直径，可降低其弯曲应力。若其太 大则增大了带传动的外廓尺寸） ；限制 F。是为了限制ζ 1（不能太大，太大则过紧而很快 松弛，太小易打滑） ；限制带速 v 是为了限制ζ c（带速 v 不能过高） 。 8.带传动在工作时，带的横截面上的应力分布值中的ζ
max
=ζ 1+ζ b1+ζ c.最大应力发生在紧
边刚绕上小带轮时的接触点； （增速传动中，发生在离开小带轮处增速传动，速度变大，
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大带轮主动）
9.带在工作过程中绕转一周,其截面中所产生的工作应力是：由拉力产生的拉应力ζ 1（F1/A） 、 由离心力引起的附加拉应力ζ c（qv /A） 。 10 带在工作过程中产生的三种应力为拉应力ζ 、弯曲应力ζ b、附加拉应力ζ c 11.标准 V 带型号的选择主要取决于计算功率及小带轮转速。 12.在相同工作条件下，V 带传动比平带传动的传动能力大，但传动效率低。 13.若将带传动的中心距减小，则所设计的带传动传动能力降低而寿命提高。 14.V 带传动中小带轮包角最小值应不小于 90°。
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链传动 ：
1.链条的节数宜采用偶数。 2.链传动的多边形效应主要与齿数 Z 和节距 P（链速对其起放大作用） ，要降低滚子链传动 不均匀性和动载荷则要减小 P 和增大 Z。 齿轮传动 ：
1.齿轮传动的主要失效形式有：轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面塑性变形和齿面胶合。 2.开式齿轮传动最可能发生的失效形式是齿面磨损。 3.齿轮在稳定载荷下运转，齿面也常因接触疲劳而发生点蚀，主要是由于轮齿受到循环变 化的载荷。 4.对软齿面闭式齿轮传动，在设计时通常先按接触强度条件进行设计，然后按弯曲强度条 件进行校核，原因是软齿面闭式齿轮传动的主要失效形式是齿面点蚀；对硬齿面闭式齿 轮传动，通常先按弯曲强度条件进行设计，然后按接触强度条件进行校核（主要失效形 式是轮齿折断） 。 5.一对经整体淬火的钢制闭式齿轮传动，其最可能发生的失效形式是轮齿折断。
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6.齿轮传动的齿面点蚀发生在近节线的齿根部分。 7.一对齿面硬度 HBS≤350 的闭式刚制齿轮传动，最可能发生的失效形式是齿面点蚀。 8．一大、一小不同的两齿轮组成的圆柱齿轮传动，其齿轮宽度分别为 b2和 b1， 通常应使 b2＜b1（差约 5~10mm,为了便于安装、补偿轴向尺寸误差、保证接触线长度和提高小齿轮 弯曲强度） ；对于钢制的软齿面齿轮常用的热处理方法是调质、正火（当采用相同材料时 一般将小齿轮调质、大齿轮正火） ，最可能发生的失效形式是齿面点蚀；小齿轮的齿面硬 度应比大齿轮的硬度高（25~50HBS） ，以利于大小齿轮同时完成跑合，而且也加强了小齿 轮的强度 9.主动齿轮为 45 号钢调质而从动齿轮为 45 号钢正火的一对减速直齿圆柱齿轮传动，两齿轮 的齿面接触应力ζ H的关系和许用接触应力ζ HP的