1、    最佳含水量是一相对值，他的相对性表现在哪方面？试从压实机理来分析其原因。
答：其相对性表现在：不同土质有不同的最佳含水量，在不同的压实功下，最佳含水量也不同。干容重值至最大后，含水量再继续增大，干容重随之降低。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。同一种土的最佳含水量随压实功能的增大而减小，最大干容重则随着压实功能的增大而增大，在相同条件下，功能越高，土基的密实度越高。
2、    你认为沥青路面设计中，沥青面层各层的功能要求应有什么区别？在混合料类型及材料选择上应有什么考虑？
答：表面层应具有平整密实，抗滑耐磨，稳定耐久的功能，同时应具有高温抗车辙，低温抗开裂，抗老化等品质。中下层应具有一定的密水性，抗剥离性，高温或重载条件下，沥青混合料具有较高的抗剪强度；下面层应具有良好的抗疲劳裂缝的性能和兼顾其他性能要求。
通常认为密实型中粒式或细粒式沥青混凝土混合料最宜用于表面层，空隙率一般为3%~6%，切忌使用大于6%的半密实型混合料。沥青中面层和下面层经受着与沥青上面层相同的不利工作环境，惟有平整性和抗滑性方面略低一些，在密实防水和抗剪切变形等方面的要求也很高，通常选用密实型中粒式和粗粒式混合料，有时对于E级交通也采用SMA-20沥青混合料修筑中面层并采用改性沥青结合料。
3、    砂土和粘土的强度指标有什么不同。
答：砂土和粘土的强度指标都是抗压强度和抗剪强度，没有什么不同？
4、    路基分为几种典型横断面形式？从强度与稳定性考虑，不同横断面形式的路基各具有什么特点？
答：路基横断面形式可归纳为路堤，路堑和填挖结合三种类型。路堤的特点：设计线高于原地面，排水、通风条件好，质量易控制，可控制填料选择、干湿类型、密实度等，且受水文地质影响小。施工时要注意填料与压实。路堑特点：设计线低于原地面，排水通风条件差，行车视距也差。破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响较大，要注意边坡稳定性，路床位于上层时，要注意排水、压实，必要时可换土。半填半挖路基特点：工程上经济，要注意填方部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降。
5、    沥青路面的设计理论是什么？理论假设中存在哪些修正？
答：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，假设：1）各层是连续的完全弹性的均匀的各向同性的以及位移和形变是微小的。2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大。3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力，形变和位移为0。4）层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩擦力。5）不计自重
6、    汽车行驶需具备何种条件？根据这种条件，对路面提出了何种要求？            
答：汽车行驶需长期保证车辆快速，安全，平稳地通行。对路面的要求是：有足够的承载能力，稳定性，耐久性，表面平整度及表面抗滑性能。
7、    边坡稳定分析方法中，稳定系数与什么因素有关？
答：与滑动面的倾角ω，滑动面的长度L，内摩擦角φ，滑动面上的粘结力C，滑动体的重力Q有关。
8、    水泥砼路面的设计理论是什么？在设计参数中，是否考虑了对设计理论的修正？                             G46
答：采用弹性地基板理论， 弹性地基板按地基模型假设分类为：文克勒地基，弹性半空间地基，双参数地基等。文文克勒地基和弹性半空间地基模型的缺陷：与地基实际情况有出入，测定地基模型模型参数的试验条件与地基的工作状态不同，考虑了对理论公式或测定参数进行修正。克勒（Winkler）地基和弹性半空间地基模型的缺陷：与地基实际情况有出入，测定地基模型参数作状况不同，进
9、    地下排水结构物有哪些？它们各有什么作用？
答：地下排水结构物有盲沟，渗沟，渗水隧洞和渗井等，暗沟：设在地面以下引导水流的沟渠，无渗水和汇水作用，相当于地下排水沟。渗沟：降低地下水位或拦截地下水，其水力特性是紊流。渗井：是汇集离地面不深处含水层中的地下水，通过竖井，渗入下层，疏干路基土。
10、    试述路面沥青混合料应具备的主要技术性质。
答：空隙率，矿料间隙率，沥青饱和度，稳定度，流值。
11、    轴载换算的原则是什么？
答：各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是，同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。通过室内或道路现场的重复作用试验，可以建立荷载量级同达到相同程度损伤的作用次数之间的关系，依据这一关系，可以推算出不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的轴载换算系数。
12、    路基压实为何用最大干容量与最佳含水量进行控制，而不用最大形变模量作为控制指标？
答：饱水后，γ和Ε均有所降低，而在ωο时,两者的降低值均最小。换言之控制最佳含水量ωο压实的土基，其强度和稳定性最好，如果以ωk为准，尽管相应的Ek最高，但饱水后的Es却大大降低，水稳性极差。这是选用最大干容量与最佳含水量作为控制土基压实指标的机理所在。
13、    水泥混凝土路面的主要破坏形式及原因。
答：主要破坏形式：断裂，唧泥,错台,拱起，接缝挤碎。原因：断裂是因为板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大（使温度应力过大），地基过量或不均匀下沉使板底脱空失去支撑，施工养护期间收缩应力过大或混凝土强度不足，等等。唧泥是因为在轮载的频繁作用下，基层产生塑性变形累积而同混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下而积聚在脱空的缝隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料泥搅成泥浆，再沿缝隙喷出来，唧汲会使路面边缘和角隅部分逐步失去支撑，而导致断裂。错台是因为横缝处传荷能力不足，车轮经过时相邻的极端部会出现挠度差,使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动，把该板抬起。胀缝下部填逢板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错位而形成错台；当交通量或地基承载能力在横向各块板间不一致时,纵缝处也会产生错台现象。拱起是板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈服失稳现象。挤碎是因为胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝隙内有混凝土褡连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀受到阻碍，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎片。
14、    具体设计和布置各项排水构造物时应注意些什么问题？
答：1)要因地制宜，全面规划，合理布局，综合治理，讲究实效，注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。2）各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相结合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管的孔径，以防农业用水影响路基稳定。3）设计前必须进行调查研究，全线综合考虑.4)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。5）结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主既要稳固适用，又必须讲究经济效益。6）为减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，提供良好的排水措施以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。
15、    评定沥青混合料高温稳定性的主要指标有哪些？对应的测试方法是什么？
答：以沥青混合料在不同温度下的抗压强度比值来表示热稳定度，其对应的测试方法是无侧限抗压强度法。以沥青混合料在60度条件下的马歇尔稳定度和流值为指标，对应的测试方法是马歇尔试验。以材料的抗剪强度参数，粘结力和内摩阻力来定义起稳定性，对应的测试方法是三轴试验。以作用应力和累积变形量的比值来定义其稳定性，对应的测试方法是蠕变试验方法。以动稳定度来表抗变形能力，对应的测试方法是轮辙试验。
16、    目前现行规范中沥青路面水稳性的评价方法有哪些？
答：对于沥青路面水稳定性的评价方法分二类：
①    用沥青裹覆标准集料，在松散状态下浸入水中煮沸，观察沥青从集料上剥离的情况。
②    使用击实试验（或路面岩心取样），在浸水条件下，对路面结构的服务条件进行评估。
答案也可为    1)沥青与矿料的粘附性试验－－根据沥青粘附在粗集料表面的薄膜在一定温度下，受水的作用产生剥离的程度，判断沥青与粗集料的粘附性（水煮法和静态浸水法）。  2)沥青混合料的水稳性试验－－根据沥青混合料在水的作用下，力学性质的变化程度，检验沥青混合料的水稳性。
17、    路基边坡有哪几种形式？不同形式的路基设计时如何确定边坡坡率？
答：路基边坡有路堤边坡和路堑边坡两种形式。边坡坡度即边坡高度与边坡宽度之比，且取高度H=1，通常以1：n（路堑）或1：m(路堤)表示坡率。一般的路堤边坡坡度可根据填料种类和边坡高度按规范推荐的数值采用，当属高路堤时应单独设计。路堑边坡坡度一般采用经工程实践检验和规范推荐的数值，若边坡坡度难以定型，表列数值为一般条件下的经验数值，运用时应结合当地的工程地质和水文条件，参考各地现有自然稳定的山坡和人工型稳定的山坡，加以对比选用。
18、    什么叫弯沉综合修正系数？为什么对弯沉进行综合修正？主要是对什么的修正?
答：弯沉综合修正系数F－－实际弯沉或实际弯沉系数与理论计算弯沉或理论弯沉系数之比。由于路面的力学性质与弹性层状体系的假设存在一定差别。力学计算模型、土基模量、材料特性和参数等方面在理论假设和实际状态之间存在一定差异，使理论计算值与实测弯沉值之间存在一定偏差，为使理论计算和实测结果相符，目前在规范中引入了一个综合修正系数F。
主要是对实际弯沉值、土基回弹模量及轮载参数的修正。
19、    沥青路面中，粘层的两个主要作用是什么？
答：①疏导或隔离路基上层水分       ②扩散由路面传下的应力。
20、    什么情况下要进行陡坡路堤稳定性验算？用什么方法验算？
答：验算前提:   1)地面横坡陡于1:2.5（特殊时横坡陡于1:2）时的路堤             2)路堤下有滑动趋势的地基。
 采用传递系数法进行验算。
21、    为什么将弯沉作为沥青路面的设计指标？
答：路面结构的路表弯沉表征路面结构在设计标准轴载作用下，垂直方向的总位移。弯沉是表征路面总体刚度的指标。在荷载相同，土基支承相同的条件下，弯沉越小表明总体刚度越大，因此它的抗变形能力与抗压入、抗弯曲的能力也大。弯沉的大小也能表征土基支承的强弱，在夏热季节，沥青面层抗高温性能也能间接地、相对地由弯沉表现出来。以弯沉值作为设计控制指标的另一个优点是便于直接测量。因此，我国沥青路面设计方法较长时间都以路表弯沉作为设计控制指标。
22、    何谓压实度？路基填筑施工时，压实质量如何控制与检测？
答：压实度是以应达到的干容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。压实质量控制：1）测定土层的湿度，同最佳含水量相比，看它是否适宜于压实；2）在压实机具作用不同次数后，测定土层相应的压实程度和密实程度沿深度的变化（均匀程度），以确定达到要求压实度时所需的压实遍数及压实土层厚；3）检查各路段各土层的压实度是否达到规定值。压实质量可以按重型、轻型两种标准击实试验方法检测。
23、    沥青路面补强设计中，为什么要对旧路的回弹模量进行修正？修正与哪些因素有关？