城市道路系统布置的基本要求
1.在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应以合理的城市用地功能为前提；在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，做到相协调、有机联系。同时要做到道路功能清楚、系统分明，这样就形成了各分区内部安全、便利的交通系统。在城市总体布局中要尽量使交通能够在全市范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上，使交通复杂化和造成突出的单向交通。
2.按交通性质区分不同功能的道路
根据“各从其类、各行其道”的原则，将城市的道路按三级划分：
（1）主干道（全市性干道），主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
（2）次干道（区干道），未联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40m。
（3）支路（街坊道路），是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15m。
3.充分利用地形、减少工程量
在确定道路走向和宽度时，尤其要注意节约用地和投资费用。要善于结合地形，尽量减少土方工程量，绕过地质和水文地质不良的地段。
4.要考虑城市环境和城市面貌的要求
道路走向应有利于城市通风；对车辆噪声的防止应引起足够的重视；沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调，并配置恰当的树丛和绿带；把自然景色、历史文物、重要现代建筑贯通起来，使城市面貌更加丰富多彩。
5.要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。
规划道路时要考虑有足够的用地敷设各种管线，道路规划也应和人防工程规划相结合，以利战备、防灾疏散。

停车场的布置与调整
1、    停车场也称静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分。
2、    城市中的停车场可分为配建停车场和公共停车场。
3、    配建停车场是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配建的；
4、    城市公共停车场是指，在道路外独立地段为社会上机动车和自行车在出行活动时作短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车库。公共停车场是对本市和外地来车辆停车服务，也可分担没有配建停车场的单位车辆停泊需要。

停车场的位置选择
1、    对外交通设施附近
2、    大量人流汇集的文化生活设施附近
3、    一般小型停车场的位置：在其所服务的地区内选择，在城市主要街道附近的“港池”型场地；居住街区内绿化空地；建筑物后退形成的广坪上。
4、    自行车公共停车场

铁路枢纽与城市的关系
1、    在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫做铁路枢纽。
2、    铁路枢纽布置形式和城市规划布局的关系
基本原则应该是既充分考虑枢纽本身的作业需要与发展，又要力求避免对城市的干扰。
（1）一站枢纽：它与城市的关系比较简单，但如不加注意，仍然会产生铁路干线分割城市地区的问题。
（2）三角形、十字形枢纽：他与城市的位置关系有三种可能
A、城市基本上位于铁路枢纽的某一象限，这种布置相互干扰较小，也都有发展余地。
B、城市向跨铁路枢纽的两个象限发展，被分割为两部分，受到了较大的干扰
C、城市跨三个象限以上，被铁路枢纽的三边或十字枢纽的交叉干线所分割，受到严重干扰。
（3）顺列式枢纽：在受地形限制、城市用地呈狭长带形发展时，其枢纽形式也往往沿城市纵向延伸成顺列式布置。
（4）枢纽的环线布置：环线的位置既不宜布置于市区，影响城市发展，也要防止将环线移出离城市过远，不便于城市使用。
（5）跨越江河城市的铁路枢纽布局：既要配合河流条件，又要照顾到城市规划及枢纽布局的合理性。要考虑到枢纽布局能通过桥头引线，为江河两岸的城市地区分别提供客货运输条件，并利于减轻大桥通过能力的负荷。

铁路枢纽的发展与改造
1、    现有设备的利用一般有以下几种方式：
（1）    原站扩建，改变原有车站性质加以利用。这种方式需要原有设备不受周围条件限制，与城市干扰矛盾较少，在能符合使用要求时方可采用。
（2）    不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业。
（3）    将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业站，加以利用。
2、    对穿越城市线路的改造，除了对铁路线路本身进行技术改造以外，常采用的方法有下列几种：
（1）    配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护地带，如能利用自然地形则更好。联系区间的城市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉。
（2）    修建迂回线，使与城市无关的过境车流由迂回线从城市外围通过
（3）    市区内，对城市有严重干扰的线路分别情况予以外迁或拆除。

旧城道路系统的改善
1、    改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑
（1）    对原有道路做必要的分工，重新分配车流和人流，尽可能减少各种车辆之间以及车流与行人之间的干扰
（2）    利用平行的、路面宽度不做的街道，组织单向行车，提高行车的安全性和道路的通行能力。
（3）    为了疏散闹市地区和有大的车流量的街道，或者为了适应市区外围地区建设发展的需要，修建环形干道和开辟绕行干道，对减轻旧有道路的交通负担、改善城市道路系统很有成效。
2、    从工程建设方面着手改建旧城道路系统
（1）    拓宽取直，改善道路线型