二级水源保护区
    地下水源防护区
    山区泥石流中易发区
    基本农田保护区
    风景名胜区的非核心区
    自然保护区和森林公园的非核心区
    山前生态保护区
  适宜建设区：城市发展优先选择的地区，但是建设行为要根据资源环境条件，科学合理确定开发模式、规模和强度；
5.人口规模预测方法：增长率法；相关分析法；资源环境承载力法；基础设施承载力法
  第五章
战略发展（略）
 第六章
可能会出评析题
本章重点：1.用地分类（了解）
          2.城市用地比例结构：有一个大致的概念即可   人均建设用地在100m2
          3.城市用地的适用性评价：
居住用地布局原则、典型居住区类型：TOD、邻里关系
4.不同类型土地的分布特征、选址条件
5.工业用地的选址要求、风向与工业用地的分布
工业与仓储用地的布局特点、与城市的关系
工业布局与交通的关系

1.用地分类
  2. 用地比例
3.城市用地评价：
  自然条件评价：
工程地质条件：着重在与城市用地选择和工程建设有关的工程地质方面的评析；
水文及水文地质条件：工业布置对江河下游的影响；
气候条件（风向 ）；
地形条件
  建设条件评价：城市用地布局结构；市政设施和公共服务设施；社会、经济构成
  用地的经济性评价
用地评价注意点：
    为城市总体规划服务；
考虑建设的经济型和安全性，同时还要考虑用地在自然生态系统中的作用和意义；
从环境的整体意义上考察个因素间的相互作用及后果
用地评定的分类：
    禁建区、限建区、适建区、已建区
三类城市建设用地：
一类：用地的条件优越
二类：改善后才可用于建设
三类：不适于修建的用地
    不同城市用地类型的划分也不同，用地分类具有地方性和实用性，不同地区不能比较
4.居住用地布局原则：
  居住是城市中最主要得基本职能，人均居住用地18～28m2/人；
  自然环境优良；
  居住用地一般要形成一定规模的社区。适宜的规模与用地形状，便于合理组织居住生活；
  与城市总体布局结构及其就业区与商业中心等协调，减少通勤交通压力；
  在城市外围区，要考虑与现有城区的功能结构关系；
  注意环境污染的影响；
  一般而言，居住用地密度与市中心距离成反比；
5.    典型居住用地布局类型：集中式布局；组群式布局；组团式布局；沿交通轴线布局
典型的居住区类型：邻里单位、TOD（公共交通导向开发）
邻里单位：
    组织住区的基本形式：邻里单位
    目的：避免由于汽车的迅速增长对居住环境带来的严重干扰
特征：住区内配备有足够的生活服务设施有明确的边界，通过步行网络系统将住宅与小学、休闲设施等相互联系，形成一个开放空间体系，所有这些都在步行范围内
规划布局6原则：（个人认为了解就行）
1.    邻里单位周围由城市道路包围，道路不穿过邻里单位内部
2.    内部道路系统限制外部车辆穿越
3.    以小学的合理规模为基础支撑邻里单位的人口规模
4.    中心建筑是小学校
5.    内部设有公共活动中心
6.    占地约160英亩
TOD（公共交通导向开发）：
基本理念：利用了运输与土地间的基本关系，将开发集中在沿轨道交通线和公交网络的节点上，把大量人流发生点设置在距公交车站很紧的步行范围内，鼓励使用公共交通，强调紧凑增长、开放空间和永续性。
规划结构特点：一个TOD是一个围绕公交车站那将功能密集交织在一起的社区，住区的核心位置是公共交通站点
         TOD强调土地混合用途，并以公共交通优先为规划原则

   
6.城市公共活动中心在各级城市的分布:
 
7.城市公共活动中心选址:
  注意利用原有基础；
位置适中，交通方便；
考虑环境影响；
适应城市发展需要；
考虑工程建设的场地条件；
分布合理，功能互补，联系快捷，使用方便；
8.工业用地选址特点：
  地形地貌、工程水文地质、形状与规模等；
  水源及能源供应；
  交通运输条件；
  其它：环保、绿化、居住配套等；
9.风向与工业用地布局：
 
10.仓储用地布局特点：
   用地条件；
   选址；
   环保、安全防护距离；
11.选址——与城市的关系：
  为本市服务的仓储设施
如，综合性供应仓库，本市商业设施用仓库等
靠近服务对象
市内交通便捷
  与本市经常性生产生活活动关系不大
如战略性储备仓库，中转仓库等
结合对外交通设施布局
布置在城市郊区

12.工业区、仓储区的有哪些典型的交通问题
  通勤交通压力；
  货运交通组织；
  货车配送问题；

 对于生活用地的评价：
1.    公共交通要素
2.     公共设施
3.     生态景观
4.    空气噪音等污染
对于工业用地的评价：
1.    交通运输
2.    基础设施
3.     生态景观
4.    农村改造成本
 
城市用地选择的考虑因素：
1.    建设现状
2.    基础设施
3.    土地利用总体规划
4.    发展弹性
5.    生态环境
6.    文化遗存
7.    社会问题
居住区规模：
城市居住区：3-5万    完善的物质文化公共服务设施
居住小区：1-1.5万    基本的物质文化公共服务设施
居住组团：1000-3000人  基层的物质文化公共服务设施
商务办公用地分布特征：
    1.交通便利，人流集中，各种配套服务设施齐全
2.通常是城市的几何中心，或者交通枢纽
3.CBD
工业用地布局原则
满足生产需求
考虑相关企业间协作关系
利于生产，方便生活
为自身发展留有余地
为城市发展减少障碍
 
仓储用地布局特点
地势较高且平坦
利于排水的坡度
地下水位较低
地基承载力较大

 
下篇 by Wang Dong
 
对外交通规划原则
 
共同发展，互相协作，互相补充，各尽所长，各尽其用
在城市总体合理布局的前提下，尽量满足其技术经济指标
尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰
使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响
 
铁路线路原则
 
尽可能将铁路线路布置在城市外围
穿过城市时，从不同城市组团之间穿越
铁路走向结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路之间的交叉
过境车辆较多时，修建专用迂回线路
适时改造原有线路
铁路线路两侧绿化隔离
 
铁路客运站
 
位置      中小城市边缘 ，一般 1处
大城市要深入，在中心区边缘，2-3处
  一般距市中心2-3公里距离
交通组织 必须有主干路 连至市中心、码头、长途客站
铁路货运站
位置         综合性货站以到发为主的，一般应深入市区，接近货源或消费地区专业性货站应接近其供应的工业区、仓储区等大宗货物集散点，一般应在市区外围
             中转货站应在郊区，接近编组站或水陆联运码头
             危险品货站设在郊区，并有一定安全隔离
数量         小城市设一个综合性货运站或货场即可
             大城市分设若干综合性专业性货运站
交通组织     必须有货运干道联系，附近有市内交通运输站场、停车场

中间站
客货合一，多采用横列式布置，一般设在小城镇
客货同侧 客货对侧
编组站
位置          在城市外围布置、郊区、铁路干线汇合处，应便利集纳车辆
是铁路枢纽的主要组成部分，占地大，对交通分割严重，昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰
交通组织      为职工及家属提供方便交通上下班，生活

港口选址要求
与总体布局协调，服务城市
水域条件（水深够、水面宽、水流稳、冲淤少）
岸线（足够长度、陆域面积）
避开桥梁、闸坝、水下电缆、架空电力线避
岸线
机场
位置          宜在城市的沿主导风向两侧
              机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切
              一般设于远郊避免通干扰
距离          10—30km
交通联系      快速路， 30分钟车程为好

公路与城市关系  穿，绕
公路与城市连接方式
 
 
公路枢纽布置要求
客运站：
中小城市—可与铁路站结合在一起，一般 1 处
大城市 —按方向，多方为布置，注意与城市干道联系方便 ，方便铁路、码头联运
 
货运站：
供应生活物品的应在市中心边缘
中转货物应在仓储区、铁路货站、货运码头附近
城市道路系统的功能
满足骨架要求
满足交通运输要求
满足管线布置要求
满足景观要求
满足城市救灾避难和日照、通风的要求
城市道路网分类与要求
快速路    城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。
        规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30公里的带形城市应设置快速路。