适用于某一折角换乘客流较大而其它所有方向换乘客流较小的情况。

31. 站台上下平行换乘（行列式）根据站台和线路方向组合的不同有哪几种形式？其适用情况？

(1)同线路同站台

所有方向之间的客流均需通过设置在上下岛式站台之间的梯道或自动扶梯才能实现换乘；适用于换乘客流无明显方向特征的情况；

(2)同方向同站台

适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况；

(3)异方向同站台

适用于折角换乘客流较大而同方向换乘客流较小的情况。

32. 结点换乘方式依两线车站交叉位置不同可分为哪些类型？

①十字型、②T型、③L型三种布置形式。

33. 请简述节点换乘类型中的十字型相交站台换乘的几种具体形式 ，及其换乘楼梯的设置形式？

⑴岛式站台与侧式站台换乘

换乘楼梯为两个根部相对的T形

⑵岛式站台与岛式站台

两个站台和换乘楼梯在平面上均呈十字型

⑶侧式站台与侧式站台换乘

换乘楼梯呈四个内向的L形

34. 轨道交通与常规公交换乘衔接 有哪几种形式？其适用条件分别有哪些？ 答：(1)常规公交路边停靠换乘

常规公交直接在路边停靠，利用地下通道与轨道交通枢纽站厅或站台直接联系

(2)合用站台换乘

常规公交与轨道交通处于同一平面，确保一个方向换乘条件很好，步行距离短

(3)不同平面换乘

常规公交与轨道交通车站处于不同的平面层，在常规公交不太多的地方采用

(4)多站台换乘

衔接的公交线路较多

35. 什么是人们通常所说的P&R？\

(1)指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地，

低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间，

(2)辅以优惠的公共交通收费政策，

(3)引导乘客换乘公共交通进入城市中心区，

(4)以减少私人小汽车在城市中心区域的使用，缓解中心区域交通压力。

36. 世界大城市P&R的发展有哪两种趋势？其目的是什么？

答：世界大城市P&R的发展有两种趋势：

一是美国、加拿大，是由于城市低密度蔓延，建设P&R的目的是服务于通勤出行，提高出行效率，减少污染。

二是欧洲国家古城众多，市中心高密度发展，建设P&R的目的是引导换乘公交出行，减少老城区交通压力，提高便利性。

37. 请简述P&R（停车换乘点）选址原则？

①换乘需求最大化 ②高质量的公交服务 ③与周边环境相协调性

④投入成本最小化 ⑤适度弥补停车泊位供需缺口

38. 简述客流组织原则包括哪些内容？

（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线路简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。

（2）乘客与其他交通工具之间换乘连接顺利，人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。

（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤。

（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求

39. 试分析人工售检票的优缺点？其适用情况？

优点：设备投资低；

缺点：需雇用大量的检票人员，支付较多的人工费用。

这种方式往往在新线开通初期，客运量较小的线路上推行

40. 简述人工检票的几种方式？及适用情况？

进站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统

出站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统，由于出站客流相对集中，这种方式比进站检票方式实施难度大。

进出站都需检票－－适用于计程票价。减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免客运收入的流失，但相对讲，人工费用较前两种方式要多

41. 自动售检票的方式有哪些？其基本特点分别是什么？

答：封闭式售检票系统

基本特点：进出车站均须通过检票厅才能开闸放行。

开放式的售票系统

基本特点：进出站畅通无阻, 较封闭式系统简单得多。

全电子无接触AFC系统

五个部分组成：中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备、车票、清分系统 。

42. 轨道车站的检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录哪些信息？

检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录：

①乘客进入的站名 ②日期 ③时间等信息

43. 试分析自动售检票的封闭式和开放式的补票环节的区别？

①封闭式售检票系统：出站检票机将发出有关信息，提示补票。乘客必须持票到补票处验票，并补交不足费用。补票员将车票再作处理后，乘客方能从检票口再顺利通过后出站。

②开放式售检票系统：无补票设施，要求乘客自觉购票，同时设流动查票员。发现无票或持废票者将处以30～40倍的罚款，并作记录。

44. 简述客流计划的主要内容？

①站间到发客流量

②各站两个方向的上下车人数

③全日、高峰小时和低谷小时的断面流量

④全日分时最大断面客流量等。

45. 什么叫做线路断面满载率？试分析列车在高峰小时适当超载做法的有利之处。

线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力利用率。

为了提高车辆运行效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，可采用列车在高峰小时适当超载的做法。

46. 如何计算列车定员数？

列车定员数是：列车编组额数和车辆定员数的乘积

47. 增加列车编组数的限制因素有哪些？

①轨道交通系统保有的运用车辆数

②车站站台长度

③车辆段停车线长度

48. 影响车辆定员数的限制因素有哪些？

①车辆的尺寸 ②车厢内座位布置方式 ③车门设置数

49. 全日行车计划是根据什么进行编制的？

全日行车计划是根据：

①营业时间内各个小时的最大断面客流量②列车定员人数

③车辆满载率 ④服务水平综合考虑编制的。

50. 什么是运用车辆数？其影响因素有哪些？

运用车辆数是为完成日常运输任务而必须配备的技术状态良好的车辆数。 影响因素：

①高蜂小时开行的列车对数 ②列车的旅行速度

③在折返站的停留时间

51. 简述列车周转时间的定义以及包括哪些过程？

答：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。

它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站作业的全过程。

52. 什么是在修车辆？轨道的在修车辆数一般为运用车辆数的百分之几较合适？

答：在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。

检修车辆数需根据运用车辆数综合维修能力、修程及修制取得，一般为运用车辆数的10%～ 15%。

53. 轨道交通列车交路有哪几种，各自特点是什么？

长交路、短交路、长短交路三种。

(1)长交路是指列车在线路上全线运行，适用于各区段客流量比较均匀的情况 优点：从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高

缺点：在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费

(2)短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返，为辅助的列车交路计划，适用于各区段客流量相当不均匀的情况

优点：能适应不同客流区段的运输需求，运营也比较经济

缺点：要求中间折返站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件。从乘客的角度，服务水平有所降低

短交路在城市轨道交通运营组织中除特殊情况外一般不采用。

(3)长短交路是指线路上两种交路并存的列车运行，适用于各区段客流量较不均

匀的情况

特点：长短交路混跑的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。 ①在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，采用以长交路为主，短交路为辅的列车交路安排，组织列车在线路上按不同的密度行车

②当高峰期间客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站折返的短交路列车