课后思考题与习题:

第二章(P25-55)

2.1 交通流特性包括哪几个方面?为什么要进行分析?(P25)

包括:交通量、车速、车流密度

分析原因:交通流特性分析师交通工程学的一个基本内容,是进行合理、科学的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础,对道路的经济效益分析和交通事故评价具有重要意义

2.2 行车速度有什么特性?具体表现在哪些方面?(P31)

2.3 简述泊松分布、二项分布的特点、参数及其适用条件(P35-36)

2.4 简述负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及其适用条件(P38-39)

2.5 交通量调查方法有几种?这些调查方法各有什么优缺点?要注意什么问题?(P43-44) 2.6 地点车速调查方法有哪几种?各有什么优缺点?(P45-46)

2.7 简述道路通行能力的定义、作用及其与交通量的区别与联系(P51-52)

2.8 影响通行能力的因素有哪些?(P52)

第三章(P56-101)

3.1 城市交通规划的目的与任务是什么?(P56)

目的:城市交通规划就是按系统工程的观点,应用科学的方法和手段综合地“组织”城市交通系统,使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡,实现城市内人和物的流动安全、通畅、节能、环保的目的;

任务:a.通过必要的调查和定量分析,评价现状交通系统,科学地预测规划期的城市交通需求; b.提出规划期交通系统发展目标,并科学合理地规划城市客货运系统和道路系统及其相关设施;c.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略

3.2 交通小区划分的基本原则是什么?(P59-60)

1、统计数据采集的方便性;

2、均匀性和由中心向外逐渐增大;

3、应充分利用自然障碍物;

4、应包含高速公路匝道、车站。枢纽;

5、应考虑土地利用

3.3 城市居民出行OD调查的内容与步骤是什么?(P61-63)

OD调查内容:城市居民出行OD调查、货流OD调查、机动车出行OD调查

OD调查方法:家访调查、电话询问、单位访问、表格调查、路边询问、车辆牌照等六方法; OD调查步骤:调查准备--调查人员培训--制定调查计划--典型区域试点--开展实地调查

3.4 简述交通量预测“四阶段法”的步骤与主要方法(P64-80)

四阶段法的四个阶段:交通发生量与吸引力量预测(P65)、交通分布预测(P68)、交通方式划

分预测(P73)、交通量分配预测(P77),因为从交通的生成到交通量分配的过程有四个阶段,也是分这四个阶段完成的,所以为“四阶段法”

3.5 客运枢纽的分类与规划要点是什么?(P85-86)

分类:1、对外客运交通枢纽;2、市内客运交通换乘枢纽;3、地段客运换乘枢纽;4、特定设施客运枢纽;

规划要点:客运交通枢纽选址及交通组织

首先,枢纽选址1.位置选择要符合城市总体规划的布局要求;2 客运枢纽应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合与衔接,以方便乘客中转换乘

3.6 常规公交系统规划的主要内容是什么?(P86-89)

公交线路网规划、站场规划以及公交车辆规划

3.7 公交专用道的类别及公交专用道的规划流程是什么?(P92-94)

类别:见P92表3.29

规划流程:三阶段

第一阶段:根据公交专用道建设的规划目标,从客流需求、路网条件、城市交通政策等,初步确定公交专用道规划网络;

第二阶段:对要设置公交专用道路段进行工程可行性分析;

第三阶段:公交专用道设计

3.8 简述城市货物流通中心分类与布局(P97-98)

类型:1、地区性货物流通中心;2、市内生产性与生活性货物流通中心

布局:见P98

3.9 城市交通规划有那几个层次?(P56-57)

1、城市交通发展战略规划;

2、城市交通综合网络规划;

3、城市交通近期建设规划

第四章(P103-137)

4.1 城市道路有哪些功能?城市道路分为哪几类?(P102-104)

功能:交通运输功能;公共空间功能;防灾救灾功能;引导城市布局功能;

分类:(我国)快速路、主干路、次干路、支路

4.2 城市道路网可分为哪几种类型?各有什么优缺点?(P106-108)

---大致分为四种:

1、方格网式

优点:便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于沿街建筑物的布置和方向识别(布局整齐、交通分散、组织灵活);

缺点:对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等;

适用于:十八九世纪的一些欧洲城市,美国华盛顿、底特律和我国的长春、哈尔滨等城市所采用

2、放射环式

优点:有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系;

缺点:易导致交通过分集中于城市中心,增加市中心的交通压力,造成交通堵塞;

适用于:一般常用于大城市和特大城市,若在小范围采用,易造成许多不规则的街坊,不利于建筑物的布置;

3、自由式

优点:充分结合自然地形、节约工程造价,并能创造丰富的城市景观;

缺点:绕行距离大,不规则街坊多,建筑用地比较分散;

适用于:我国的重庆、青岛、渡口、南宁、九江等城市采用了这种路网形式

4、混合式

优点:兼容性比较强,可根据城市用地条件进行多种形式路网的组合

缺点:不易形成特色路网

适用于:大城市和特大城市,如芝加哥、大阪等城市

4.3 城市道路网规划应遵循哪些原则?(P110-112)

1、道路系统规划与城市用地规划相结合;

2、交通分流、整体协同;

3、以人为本,突出公交优先、慢行优先原则;

4、合理利用地形;

5、保证城市安全;

6、考虑城市环境、美化城市景观;

7、满足工程管线敷设要求

4.4 自行车道路网有哪些部分组成?(P124)

城市自行车道路网组成:自行车道、自行车专用路、自行车游憩道、居住区内道路

4.5 步行交通设施有哪些?人车交通组织方式可分为哪几种?(P135-P136)

步行交通设施有:步行街、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等,并与城市其他人性设施构成完整的步行系统

人车交通组织方式有:人车混行、人车分行(平面分离+立体分离)、人车共存

第五章城市道路横断面设计(P138-161)

5.1 城市道路横断面布置的四种基本形式是什么?其适应性如何?(P141-142)

横断面组成:车行道(机动车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带(P138)

横断面布置形式以及适应性:

1.单幅路(俗称“一块板”断面):适用于路幅不宽、交通量不大、非机动车不多情况

2.双幅路(“两块板”断面):适用于单向两条机动车车道以上、非机动车道较少的道路

3.三幅路(“三块板”断面):适用于路幅较宽(不小于40米)、交通量大、车速较高、非机动车多的主要道路

4.四幅路(“四块板”断面):适用于机动车量大、速度高的快速路,也可适用于单向两条机动车车道以上、非机动车多的主干路。四幅路也可用于中小城市的景观大道,以宽阔的中央分隔带和机非绿化带衬托。

5.2 一般情况下,路侧带和分车带各包括几个部分?(P153/P155)

路侧带:人行道、绿化带、设施带

分车带:分隔带、两侧路缘带

5.3 路拱起什么作用?抛物线形路拱有哪些常见的形式?(P158-159)

作用:为了迅速排除落在路面上的雨水,防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力。

常见形式:二次抛物线路拱、改进的二次抛物线路拱、半立方抛物线路拱、修正三次抛物线路拱

5.4 路面总宽度B为15米,路拱平均横坡度为1.5%,安按修正三次抛物线分别计算距道路中心线横向距离为B/2 3B/8 B/4 B/8、位置处的个点的竖向距离。

第六章

6.1 平面线形的组合形式有哪些?分别叙述各种形式的设计要点。(P163)

组合形式:直线和曲线(曲线分为:曲率半径为常数的圆曲线、曲率半径为变数的缓和曲线)

城市道路平面定线原则:1、符合规划要求;2、路线尽量简捷;3、合理安排交叉口;

4、考虑与远期规划相结合;

直线设计要点:对于城市道路或平原地区,由于城市交叉口多、地下管线多,应首先考虑敷设以直线为主的线性。除高架道路和立体交叉以外基本不用缓和曲线。

平曲线设计要点:

6.2 什么是行车视距?如何保证各级公路的行车视距?(P176-178)

定义:车辆在行驶过程中,驾驶员必须能望见道路上相当远的一段距离,以便当发现前方路面有车辆或障碍物是,能有充分的时间和距离,采取适当的措施,防止交通事故,这一必须的最短距离称为行车视距;

如何保证(P179):首先因为行车视距的大小,与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。

按不同的行车状态,可分为停车视距(由反应距离、制动距离和安全距离组成)、会车视距、超车视距。

所以高级公路、一级公路应满足停车视距的要求;其他各级公路一般应满足会车视距的要求。在城市道路中,会车视距的长度不应小于停车视距的2倍。对向行驶的双车道道路,应根据需要结合地形,在适当的距离内设置具有超车视距的路段。

6.3 什么是缓和曲线?缓和曲线有哪些作用?(P172)

定义:在进入缓和曲线时,半径为R,从直线到缓和曲线的过渡,车辆的行驶曲率半径是不断变化的,为了适应这一变化,在直线与圆曲线之间设置的一段曲率变化的过渡段即为缓和曲线段

作用:1、通过曲率的逐渐变化,适应车辆转向行驶轨迹及路线的顺畅,以构成美观及视觉协调的最佳线形;2、使离心加速度逐渐变化,不致产生侧向冲击;3、缓和超高、加宽,

作为超高和加宽变化的过渡段,以减少行车震荡。

6.4 试叙述纵断面设计的主要内容和原则(P182、P183)

纵坡与坡长(P184/P186)

竖曲线(P187):当纵断面上相邻两条坡度线相交时,就出现了变坡点。在变坡点处,为保证行车安全、舒顺及视距所设置的纵向曲线,即为竖曲线;

竖曲线的主要作用:1、起缓冲作用以平缓的曲线取代折线可消除车辆在该处的颠簸,增大乘客的舒适感;2、确保公路纵向的路面视距

第七章

7.1 车辆在交叉口的交错点有哪几种?各代表什么含义?列出它们影响车速和产生事故的次序。(P200-201)

分类(P200):

分流点:车流由一股分为两股,车辆在驶出车队前要减速判断驶出的可能性,给后续车辆造成通行障碍;

合流点:来自不同行驶方向的车辆相互插入会对原有车流造成影响;

冲突点:车辆易产生碰撞,左转与直行、直行与直行、左转与左转车辆都会产生冲突点;次序(P201):

影响最大的交通特征点是冲突点,其次是合流点,再其次是分流点。

7.2 试述平面交叉口设计的主要内容

平面线形设计,包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计,同时要考虑行车视距问题。

弯道部分的特殊设计,如弯道加宽、弯道超高等。

沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设,分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。

道路照明及道路绿化的平面布置。

7.3平面线形三要素

直线——曲率为零(曲率半径为无穷大)的线形:

圆曲线——曲率为常数的线形:

缓和曲线——曲率为变数的线形:

7.4 什么是渠化交通?其作用如何?(P206)

定义:所谓渠化交通,就是人、车分离,各种车辆各行其道,互不干扰,顺序行驶,在道路上划线,用绿地和交通岛来分隔车道,使各种不同类型和不同车速的车辆,能像渠道内的水流那样,顺着一定的方向,互不干扰的流过。

作用:可以有效解决城市地交通拥挤和阻滞的情况,提高车速和通行能力,保障交通安全,它对于解决畸形交叉口的问题尤为有效。

7.5 十字形交叉口人行横道线应如何布置?试述不同布置方式的优缺点。

7.6 什么是视距三角形?应如何绘制?(P203-204)

由停车视距St所组成的三角形称为视距三角形

绘制:1、计算确定停车视距St ;2、找出行车可能的最危险冲突点;3、确定视距三角形

7.7 交叉口缘石半径理论上如何确定?各类道路常用值为多少?

半径确定(P204-205):

常用值:缘石半径R1通常为:主干路20-25米;次干路10-15米;支路6-9 米;

7.8 简述苜蓿叶形互通立交和喇叭形互通立交的特点和适用条件。如何避免苜蓿叶形互通立交主线的交织?(P231)

7.9 简述互通式立交的主要特点(P230)

8.0 简述互通式立交的设计方法和设计步骤

立体交叉的类型与特点(P229):

竖向设计的目的与原则(P217):

匝道横、纵断面设计(P240-242):

第八章

8.1 停车场规划一般应考虑哪些方面?(P246-247)

三个方面:1、停车场分布;2、停车场规模与用地面积;3、停车场出入口布置

8.2 机动车辆停放方式有哪几种?进出车位的运动方式有哪些?(P249)

停放方式:1、平行停车方式;2、垂直停车方式;3、斜向停车方式

进出方式:1、前进停车,后退发车;2、后退停车、前进发车;3、前进停车,前进发车

8.3公交中途停靠站在道路平面上的布置方式有哪几种?

1、沿人行道边沿设置;

2、沿机动车道与非机动车道之间的分隔带设置;

3、港湾式布置

8.4 广场设计的原则有哪些?(P261-262)

1、整体性原则;

2、尺度适配原则;

3、生态型原则;

4、多样性原则;

5、步行化原则

8.5雨水管网布置的基本原则有哪些?(P278-279)

1、利用地形,分区就近排入水体;

2、避免设置或少设泵站;

3、雨水干管应沿排水地区低处布置;

4、合理选择与布置出水口;

8.6 雨水进水口有哪些形式?

1、平石式;

2、侧石式;

3、联合式;

9.1 试述交通管理的定义、原则及方法。(P284-287)

定义:交通管理是对道路上的行车、停车、行人及道路使用执行交通法规的“执法管理”,并有交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的统称。

具有法律意义且必须强制执行的管理措施;用来改善交通状况的工程技术措施

原则与方法:分离原则规定车辆靠右行驶、方向隔离、车道隔离

限速原则规定行驶速度

疏导原则单向交通、专用道、渠化设计等

节源原则转变出行方式、限制私人车辆、停存车管理

9.2 试分析信号相位与信号阶段的差别。

9.4 试论述交通需求管理的基本原则、层次及措施。(P306-311)

基本原则:公平合理的原则、经济与环境可持续发展的原则;有偿使用等价交换的原则;道路时空资源高效利用原则;多方结合协调发展的原则;坚持因地制宜经济适用的原则;社会可接受原则;

层次:最高层次:城市性质、规模、结构与功能定位层次;

次高层次:城市总体规划层次;

关键层次:城市综合交通规划层次;

最后发挥作用的层次:交通监控、组织与管理层次;

措施(P308):

9.5 试论述交通信息管理的定义,并简述共用信息平台的关键技术。(P311,P313)

定义:基本含义主要是指与交通运行、营运、管理及服务所关联的信息。交通信息管理是对交通信息资源和交通信息活动的管理。目前,交通信息管理主要依托交通公用信息平台

共用信息平台的关键技术:1、数据抽取;2、数据挖掘;3、信息融合;4、数据仓库;

5、信息源接口及信息标准

9.6 试论述TOD规划管理的基本结构(P318)

9.7 试论述ITS的定义,并阐述欧盟、美国、日本ITS研究内容的差异。(P320)