弹性滑动的结果：①带的传动比不稳定；②降低了传动效率；③引起了带的磨损和温升，减低了带的疲劳寿命。

打滑的结果：①打滑造成带的严重磨损，致使传动失效；②从动轮转速急剧下降，甚至停转，带的运动状态不稳定，带不能正常工作。

3带传动设计中应该圆整的参数有哪些？分析影响带传动最大有效拉力的因素有哪些？
①带轮直径dd：向较大方向的标准带轮直径圆整②带长Ld：按计算值圆整到标准系列长度③带的根数z：取大于计算值的整数。影响带传动最大有效拉力的因素：初拉力、包角、摩擦系数。

4带传动的设计准则？失效形式？带传动中的最大应力由几部分组成、分别是？最大应力点在何处？V带轮的典型结构有几种？

①设计准则：保证不打滑的条件下带具有一定的疲劳强度和寿命。

②失效形式主要有：打滑、疲劳破坏。

③带传动中的最大应力由三部分组成：紧边拉应力、离心应力和弯曲应力。

④最大应力点在紧边刚进入小带轮处。

⑤V带轮的典型结构有四种：实心式、腹板式、孔板式、椭圆轮辐式。

5平带和V带的张紧方案中张紧轮的位置有什么不同？

平带传动中，张紧轮装在松边外侧靠近小带轮处，主要用于增大平带传动包角；V带传动，张紧轮应装在松边内侧，使带只受单向弯曲，且靠近大带轮，防止小带轮包角减小。如下图所示：

6带传动的速度和传动比是否恒定？效率和功率分别受何种因素的影响？列出最大有效拉力的计算公式。

由于有弹性滑动的存在，带传动的传动比不恒定，带传动的功率受到有效拉力Fe和带速V的影响。
7 带传动（摩擦型）和链传动的本质区别是什么？

带传动（摩擦型）是通过带与带轮之间的摩擦力传递动力和运动的,其传递的载荷的大小取决于带与带轮之间的摩擦力的大小;而链传动时通过链轮轮齿与链节的啮合传递动力和运动的,其传递载荷量取决与链轮轮齿和链的强度.

8 V带传动与平带传动相比较，各有何有缺点？各适用于什么场合？

V带工作时带的两侧面为工作面,与带轮的环槽侧面接触。与平带传动的平面摩擦相比,由于槽面摩擦原理,在同样的张紧力条件下带传动能产生更大的摩擦力,故其传动能力大于平带传动；再加上V带传动允许的传动比较大,结构紧凑,以及V带多以标准化并大量生产的优点,因此在传动比要求较大,结构要求紧凑的场合应用V带传动;

平带传动结构简单,带轮也容易制造,在传动中心矩要求较大的场合应用较多.

9带传动一周的过程中，带所受应力发生了几次变化，具体指什么？为什么将松边布置在上方？带传动和齿轮传动在一起做减速运动时，哪种传动在高速级，为什么？

①带传动一周的过程中，带所受应力发生了4次变化。分别是：绕过小带轮；由小带轮到大带轮的中间过程；绕过大带轮；由大带轮到小带轮的中间过程。

②将松边布置在上方的作用是为了增大包角，使带传动平稳、安全。

③带传动和齿轮传动在一起做减速运动时，带传动一般布置在高速级，起到降高速转化为低速的作用同时还有减振作用。

4 链传动

1分析链传动中传动比i、链轮齿数、链传动的中心距a、链节距p对传动的影响。

①传动比过大，则链在小链轮上的包角过小，啮合齿数太少，单个齿受力增加，从而加速了轮齿的磨损。一般i<6。链传动的瞬时传动比在传动过程中是不断变化的。

②链轮齿数不宜取得过多或者过少，过少时会使运动的不均匀性和动载荷增大，磨损增大。过多时，链节数也随之增大，大链轮上首先脱链。链轮齿数和链节数互为质数，链节数常为偶数。

③中心距过小则承载能力减小，而且单位时间内同一链节的应力变化次数增多，加速了链条元件的疲劳和磨损；中心距过大会造成链条松边颤动。

④在满足承载能力的条件下，尽量选用小节距的单排链；高速重载时，选用小节距的多排链；低速重载时，大节距单排链。

2链传动的失效形式有哪些？

链的疲劳破坏、链条铰链的磨损、链条铰链的胶合、链条的静力拉断。

3一套筒滚子链，销轴与套筒磨损后，使节距也发生了变化而产生掉链和爬链现象，分析这一现象并说明如何纠正？

磨损后相当于节距变长，链条长度变长，链条松弛下垂而使包角减小，链条与链轮之间的配合联接变松容易产生掉链，另外，磨损后啮合圆增大，产生爬链现象，故可以考虑采用增加中心距或者加张紧装置来纠正这一现象。

4为了避免采用过度链节，链节数常取奇数还是偶数？相应链轮齿数取奇数还是偶数？

链节数常取偶数，相应链轮齿数取奇数，且互为质数，此时在传动过程中每个链节与每个链轮齿都有机会啮合，这样可以使磨损均匀。反之由于传动具有周期性，只有少数几个齿和链节常啮合，造成受力不均，经常磨损的地方提前失效，从而降低了链传动的使用寿命。

5带传动、链传动、齿轮传动如何布置时最为合理？

带传动可以缓和冲击，高速时效率高，一般布置在高速级。而链传动承载能力大，但由于其具有“多变形效应”，速度越高，冲击越大，附加动载荷越大，所以链传动一般布置在低速级。布置方式为：带传动——齿轮传动——链传动。

6在链传动中，大轮发生跳链的原因是什么？小轮发生跳链的原因是什么？

链传动中,大轮发生跳链是因为大链轮的变形和链节的变形导致其不能正常啮合;小链轮发生跳链的主要原因是小链轮的过度磨损导致其不能正常啮合.

5 齿轮传动

1齿轮传动的失效形式有哪些？硬齿轮和软齿轮划分的依据是什么？闭式齿轮传动和开式齿轮传动的设计准则有何不同？

①齿轮失效的形式是：轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、胶合、塑性变形。

②硬齿轮和软齿轮的划分以齿面硬度来划分。

硬度<350 的齿轮是软齿面齿轮，一般用于闭式传动中，常发生齿面点蚀失效，应按照齿面接触疲劳强度设计即，按齿根弯曲疲劳强度校核。

硬度>350 的齿轮是硬齿轮，开式传动失效形式为轮齿折断和齿面磨损，应按照齿根弯曲疲劳强度设计，按齿面接触疲劳强度校核。

2硬齿轮和软齿轮的热处理方法和加工方法有何不同？硬齿轮和软齿轮的材料分别有哪些？写出具体牌号。硬齿轮和软齿轮分别用于什么场合？

1    硬齿轮的热处理：渗碳、氮化和表面淬火；切齿—表面硬化—磨齿精切齿形—5、6级。

软齿轮的热处理：正火调质；热处理后精切齿形。

②硬齿轮材料有：20 20 40 30，适用于高速、重载及精密机械；

软齿面齿轮材料：45 适用于精度和强度不高的场合。

3对于钢制软齿面齿轮要求大小齿轮要有一定硬度差，小齿轮要比大齿轮硬，说明原因。

小齿轮齿根强度较弱，小齿轮的应力循环次数较多，当大小齿轮有较大硬度差时，较硬的小齿轮会对较软的大齿轮齿面产生冷作硬化作用，可以提高大齿轮的接触疲劳强度。这样还有利于通过跑合情况来改善轮齿的接触情况，有利于提高齿轮的抗胶合能力。

4为什么轮齿的弯曲疲劳裂纹首先发生在齿根受拉伸的一侧？

①在齿根弯曲疲劳计算时，将轮齿看成悬臂梁，受载后齿根处力臂最长，所以弯矩最大，产生的弯曲应力最大。②齿根过渡圆角处尺寸发生急剧变化，又沿齿宽方向留下加工刀痕从而产生了应力集中。③在反复应力作用下，由于齿轮材料对拉应力敏感，故裂纹首先发生在受拉伸一侧。

5说明闭式齿轮传动和开式齿轮传动齿数选择的合理范围，齿数的选择对传动的影响有哪些？齿宽系数的选择对传动的影响？

①A闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小齿轮的齿数可以取z1=20—40。

B开式和半开式齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使轮齿不致过小，故小齿轮不宜选过多的齿数，一般可取z1=17—20。为了避免根切，对于标准直圆柱齿轮，应取z1＞17。

②轮齿越宽，承载能力越大，因而轮齿不宜过窄，但增大齿宽又会使齿面上的载荷分布更趋不均匀，故齿宽系数应选择合适。

6为什么斜齿轮传动齿面的接触疲劳强度应同时取决于大、小齿轮？

因为在同一齿面上，齿顶面的接触疲劳强度较高，所以即使承担的载荷有所增大，只要还未超过其承载能力时，大齿轮齿顶面仍然不会出现点蚀；同时，因小齿轮齿面的接触疲劳强度较高，与大齿轮齿顶面相啮合的小齿轮的齿根面，也未因载荷增大而出现点蚀。因此，斜齿轮传动齿面的接触疲劳强度应同时取决于大、小齿轮。

7简述齿廓啮合的基本定律，下图为一对渐开线直齿圆柱齿轮的传动，在图中作出理论啮合线、节圆、啮合角。

欲使齿轮保持确定的角速比，不论齿廓在任何位置接触，过接触点所作的齿廓公法线都必须与两轮的连心线交于一点，这就是齿廓啮合的基本定律。

8齿轮的精度等级与齿轮的选材及热处理方法有什么联系？

精度高的齿轮，要求材料性能优良。轮齿具有高强度及齿面具有高硬度，还应该进行磨齿等精加工。需要加工的齿轮多是先切齿，再作表面硬化处理，最后进行精加工，精度可以达到4级或者5级。所用热处理方法有表面淬火、渗碳、氮化、氰化。

9要提高齿轮的抗弯疲劳强度和齿面接触疲劳强度有哪些措施？

①提高抗弯疲劳强度可能的措施有：

A增加齿根过渡圆角的半径，消除该处的加工刀痕，可以降低应力集中 B增大轴与支持的刚度，可以减小齿面上局部受载的程度 C使齿芯材料有做够的韧性 D在齿根处施加适当的强化措施，如喷丸等，提高齿轮的抗折断能力。

②提高接触疲劳强度可能的措施有：A选择高性能材料 B提高齿面硬度 C增大中心距和齿宽D采用内啮合 E采用斜齿轮或正传动。

10齿轮传动有关设计中的那些参数需要圆整？那些不需要？为什么？

选择参数时必须从提高传动性能，减小外轮廓尺寸和降低制造成本等方面来考虑，同时必须分清啮合参数和结构参数。

结构参数：一般需要进行圆整，以便加工和测量等，这是设计惯例，比如齿宽。

啮合参数：通常不允许圆整，以保证啮合性能。

中心距为特例，其既属啮合参数，也是主要的结构参数。所谓中心距的圆整，通常指在设计过程中，针对强度计算或者初步几何计算所得到的初步中心距来进行的。作为啮合参数，齿轮传动的中心距与齿数、模数、螺旋角、变位系数之间，最终都必须满足几何条件，否则齿轮无法正常工作，甚至无法安装。

11在二级圆柱齿轮减速器中，若一级为斜齿，另一级为直齿，试问斜齿圆柱齿轮是应该放在调整级还是低速级？为什么？若为直齿锥齿轮和圆柱齿轮组成的二级传动，锥齿轮应该放在调整级还是低速级？为什么？

①在二级圆柱齿轮减速器中，斜齿圆柱齿轮应该放在高速级，主要是因为高速级的转速高用斜齿圆柱齿轮传动工作平稳时，在精度等级相同的条件下，允许传动的圆周速度较高。

②直齿锥齿轮和圆柱齿轮组成的二级传动中，锥齿轮一般应布置在高速级，主要因为当传递功率一定时，低速级的转矩大，则齿轮的尺寸和模数也大，而锥齿轮的锥距R和模数m大时，加工困难或者加工成本将大为提高。

12对于作双向传动的齿轮来说，它的齿面接触应力和齿根弯曲应力各属于什么循环特性？强度计算时应该怎样考虑？

对于作双向传动的齿轮来说，齿轮的齿面接触应力为脉动循环应力，齿根弯曲应力为对称循环应力。而试验齿轮的弯曲疲劳极限为脉动循环应力时的疲劳极限。应由图表中查出弯曲疲劳极限值乘以0.7。双向运转时，所乘的系数大于0.7