提高公共交通线路通行能力的措施：1维持好站点秩序，缩短乘客上下车时间； 2 增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数； 3改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短车辆进出站时间； 4 在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车沿车行方向分开设置停靠站位，提高通行能力。

第六章

交通规划定义： 1广义：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、生产经营规划等。    (2)狭义：根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。

交通规划的层次和类型：1按交通规划研究的地区范围不同，可以分国家级交通运输规划，区域性交通运输规划和城市交通规划。 (2)按交通规划考虑的时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划等。3按交通规划设计的对象和内容可划分，为区域性专项交通规划和城市专项规划。

交通规划的基本程序： 1组织准备  2制定目标 3综合调查 4分析预测 5制定方案 6评定和选择 7连续规划

运输系统分析的的三个基本要素：社会经济系统、运输服务系统和交通活动系统。交通规划的任务归根结底是建立三者之间的定性、定量关系，求得它们之间的协调与平衡发展。

起讫点调查： 又称OD调查，目的是为了弄清所研究区域的内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查流动人口出行调查，机动车出行调查等。统称起讫点（OD）调查

OD调查方法： 1家访调查  2发表调查  3路边询问调查  4公交月票调查

交通预测分为四阶段： 交通发生、交通分布、交通方式划分、交通分配 四步骤法

交通发生预测： 建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年分区所产生的交通量。  预测方法：回归分析法和聚类分析法

交通分布预测：  根据现状OD分布量及各区经济增长、土地开发而形成的交通量增长，来推算未来各区之间的交通分布。

预测方法：增长率法；重力模型法；

交通方式划分预测： 把总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方式划分、居民出行特征和各种交通方式的运营特性。

预测方法：  转移曲线法和函数模型法

交通分配预测把前面预测的各区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路上。

预测方法：    1全有全无分配法 2容量限制分配法 3多路径概率分配法

制定规划方案的原则： 1要有明确的目标和必要的前提 2要有全局的观点和发展眼光 3要有工程经济的观点 4要有群众观点

第十章

交通管理：  就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段方法设施工具、措施等科学合理疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通；

交通控制：  就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息。从而达到对运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，并极大地降低交通事故、保障行车与行人的安全畅通，两者有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。

交通管理与控制的主要内容概括为以下五个方面：  1技术管理 2行政管理 3法规管理

4交通安全教育与培训考核  5交通监控

交通管理从性质上分包括交通需求管理和交通系统管理：

交通要求管理是（TDM） 一种政策性管理，其主要管理对象是交通源，旨在对交通需求进行合理调控。

交通系统管理  （TSM）  是一种技术性管理，其主要对象是交通流，通过对道路交通基础设施及对交通流进行管制及合理引导，提高交通设施容量，均分交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。

交通需求管理：  就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实现最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通的安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害的运行。

道路交通法： 是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，维护交通秩序，保障交通安全、畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称；是国家行政法规的一种，属于法学范畴

道路交通标志：  用图形、符号颜、色和文字向交通参与者传递特定信息，预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施状况，是道路交通法规的组成部分和交通管理的重要手段。  1制定依据 ：交通标志须有高度的显示性、清晰可见与良好的易读性和广泛的公认性。

交通标志三要素： 1颜色  2形状  3符号和文字

交通标志分类根据1999年6月实施的GB5768-1999《道路交通标志和标线》的规定，交通标志分为主标志和辅助标志两大类，共计130多种，255个图式。

道路交通标线： 由表画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等所组成的交通安全设施。是保障交通安全、改善行车秩序的重要措施，是道路法规的重要组成部分之一，具有强制性，诱导性和服务性。

交通标线分类：  1标线设置方式（三类）； 2按功能性质划分（三类）分为：指示标线、禁止标线和警告标线三大类； 3按交通形态划分（四类）； 4按职能与作用划分（八种）

道路交通信号：  凡是在道路上用以传达具有法定意义、指挥交通行、止、左、右的手势、声响、灯光等都是交通信号，目前最普遍、效果最好的是灯光交通信号。

道路交通信号机产生标志：1886年伦敦的威斯敏斯特教堂安装煤气照明灯，用以控制路口马车的通行

交通信号控制装置的基本方式： 1手动单点信号控制： 100多年前伦敦开始使用 2定时或定周期自动信号装置：1914年美国正式开始使用； 3车辆感应式控制装置：1928年美国巴尔的摩开始使用； 4线控、面控联动信号（绿波系统）：1917年美国盐湖城开始使用。

交通信号作用： 从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间内通过，保证行车安全。同时对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量和流速、维护交通秩序的等均有重要的作用。

基本规定：  1指挥灯信号  2车道灯信号  3人行横道灯信号

感应式信号控制工作原理： 在感应式信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一个相位起始绿灯，感应信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预设的时间间隔内没有车辆到达，则变换相位；如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车辆到达，绿灯施加可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”变换。

车速调查的目的： 1对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化特性，为评价规划设计指标与服务水平提供依据 2为交通管理与控制提供速度资料 3通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果  4为事故分析提供速度资  5用于决定道路几何设计要素  6用于其他交通研究

影响行车速度的因素有哪些：  （温馨提示：从道路条件、交通条件、驾驶技术、环境条件几方面考虑）

交通流三要素：  交通量Q、行车速度V、车流密度K

1.全国交通安全日

（1）我国道路道路交通安全现状分析

截至今年10月，我国机动车保有量2.38亿辆。2011年，道路交通事故造成6万余人死亡，直接经济损失超10亿元。道路交通伤害，已成为我国第一位的伤害死因。12月2日，我国正式设立的首个全国交通安全日。日益严峻的道路交通安全形势，引起普遍关注。80%道路交通事故，因违法导致“凑够一撮人就走，与红绿灯无关”这概括了司空见惯的不文明现象，更直戳我国交通现状之痛。据统计，截至2012年10月，我国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人，近5年来平均每年新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2600多万人，相当于1991年全国机动车和驾驶人保有量。而随着汽车时代到来，文明却未跟上步伐。我国的交通事故特点：

① 东部地区事故总量大、死亡人数多。中部地区一次死亡3人以上事故多。西部地区一次死亡5人以上、10人以上特大交通事故多。

② 一次死亡10人以上特大道路交通事故增多。

③ 机动车驾驶人酒后驾驶肇事明显减少 超速行驶、未按规定让行、无证驾驶为肇事致人死亡多的三大违法行为 逆向行驶、疲劳驾驶等肇事致人死亡增多。

④ 生产经营性车辆导致亡人事故比例高 一般货运车辆、校车肇事致人死亡增多。

⑤ 高速公路事故增多。

⑥ 6年以上驾龄驾驶人肇事增多。

（2）解决方法

交通事故是在特定的交通环境影响下 由于人、车、路、管理、环境及交通法规诸要素配合失调偶然发生的。因此 分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、管理、环境及交通法规对交通事故形成的影响。故从如下几个方面提出我国的交通安全对策与措施 。

1.交通事故预防对策

①有计划地组织交通事故的分析研究

②健全与完善交通法规、章程和条例

③加强道路等基础设施的建设

④加强交通安全教育宣传

⑤严格取缔违法

⑥科学地组织与管理公路和城市交通

⑦加强事故伤害的急救工作

2.交通事故预防措施

①改善线形与交叉口设计。道路线形的几何设计要素，均应认真考虑如何保证行车安全。交叉口要充分保证视距 交叉范围内树木要注意修建 以不妨碍驾驶人和行人视线为原则。

②强化交通安全设施。在适当路段设置各种柔性和刚性护栏与安全带，以期缓冲与保护车辆和乘客。做好分隔措施和渠化工作 以控制车辆行驶 防止冲撞和旁擦并保护行人。在车流和人流均多的路段设置人行横道、过街天桥、地道。

③加强交通管理与控制。

3.提高驾驶人素质、水平和职业道德

①采取多种形式 不断加强职业道德教育。无论是驾驶单位、群众性驾驶组织 都要十分重视对机动车驾驶员的职业道德教育 采取多形式、多渠道以及生动的实例来引导他们 以提高驾驶员的素质和职业道德修养。各级交通管理部门、公安交通管理部门以及驾驶员培训学校。要充分利用换证、驾驶员年审、违章办理、培训等有利时机 有针对性地对驾驶员进行职业道德教育。

②公安交通管理部门要进一步强化管理，严格执法，加大处罚力度。为了有效遏制交通违章公安交通管理部门要运用先进手段对道路进行监控，同时要加强路面管理，对少数不遵守交通法规驾驶人员，在提倡教育为主的基础上，还要进行处罚，让违章者在接受教育处罚中吸取教训，使其改变任意违章的不良行为，逐步形成自觉遵守交通法规的良好习惯。

③开展“畅通工程”“平安大道”创建活动 促进机动车驾驶员职业道德素质的提升。机动车驾驶员是道路交通的主要参与者，为创造良好的交通环境，确保人们行车、走路、安全畅通。通过“畅通工程”“平安大道”的创建活动，减少交通违章行为 基本杜绝闯红灯、酒后驾车、争道抢道等严重影响交通安全等违章行为的发生。