2002年，肯德基在亚运村北苑路家和超市开出了其在华的首家汽车餐厅，正式将这一风靡欧美的运营模式引入中国。但肯德基的“汽车”之路却走得并不平坦——4年来，肯德基在华仅开设了2家汽车餐厅，这一数字与其在中国1600家门店的总数相比无异于九牛一毛。

　　昨天上午10时，记者在亚运村北苑路家和超市一层的

　　肯德基汽车餐厅内看到，刚刚开业时大批开车族排队体验“足不出车”买快餐的盛况已经不复存在。在10时至11时整整一个小时的时间里，仅仅有4辆汽车驶过汽车穿梭车道购买食品。而写有“行人请勿穿行”字样的汽车道也已经变成了步行道，很多消费者在超市买完东西就直接走汽车通道离开。

　　攻略

麦当劳携手建材商

　　麦当劳表示，未来将与东方家园建材超市共同选择条件合适的地点设立麦当劳“得来速”餐厅。目前，麦当劳已确定了多家东方家园连锁店为合适地点。而麦当劳的另一个合作伙伴泛华建设集团也将在近期开始为麦当劳“得来速”餐厅在中国进行选址布点，并按照“得来速”餐厅的要求和项目评估标准，进行地产项目的开发。

　　但即使对手生意冷清，麦当劳也不为之所动，颇有“强攻”汽车餐厅的意思。“‘得来速’餐厅是麦当劳当今也是未来在中国的一种重要经营模式。”麦当劳中国公司副总裁谢杰瑞表示，麦当劳将在中国开始全面加速汽车餐厅的建设。

　　点评专家称未必合国情

　　“虽然目前我国一些大型城市私家车的增速较快，但这并不意味着汽车餐厅就一定有市场。”中国烹饪协会副秘书长边疆表示，虽然在美国等国家占据65％市场份额的汽车餐厅现在是快餐巨头最大的利润来源，但它是否适合中国国情却值得商榷。“美国的汽车文化比较发达，人们生活和汽车结合紧密，加上交通也比较便利，餐厅选址相对容易。”边疆表示，我国大型城市目前地价高企，大多数人也还是习惯坐下来吃东西，对开着车吃东西并不“感冒”，加之我国洋快餐的主力消费群实际上还是以孩子、年轻人居多，大部分都还没有买车的能力。这些因素很可能制约汽车餐厅的发展。