早在20世纪90年代，汉莎就看出了航空公司只有走联合发展的道路才能有效降低成本，找到出路。

　　1997年，汉莎航空作为创始人之一，与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟———星空联盟。汉莎不仅为乘客提供了顺畅便捷的飞行服务，也带给乘客灵活的旅行选择。这些都得益于“星空联盟”的全球飞行网络。

　　随后，法航发起了“天合联盟”、英航发起了“寰宇一家”，但至今仍难超越已拥有16家成员航空公司的“星空联盟”的地位。

　　“如今的航空目的地不再像50年前那样集中在几个大城市。”关于加入星空联盟的好处，文德侃侃而谈，“拿中国市场来说，乘客想从青岛飞到里昂，中间需要中转航站，对航空公司来说，缩短转机时间才能争取到乘客。”

　　目前，汉莎已同慕尼黑机场合作，建立了专供“星空联盟”成员使用的航站楼。乘客在这里只用短短30分钟就可以完成转机。

　　复杂落实到细节文德向记者提起了一件简单的小事：“在欧洲的时候，我就经常去当地的中国餐厅吃饭。2000年，我第一次到北京，却发现吃到的中国菜和在欧洲吃到的味道大不一样。直到后来请教了当地的厨师，我才明白，原来欧洲的中国餐厅为了照顾欧洲人的口味，对菜式作了调整，再加上有些特殊的调料在国外不容易买到，所以欧洲的中国餐馆做出来的菜味道已经变了。”

　　细心的文德想到，汉莎的航班上提供的中国菜都是“欧洲口味”，肯定不适合中国乘客的胃口。为此，他特地从上海一家著名的餐厅聘请厨师担任顾问，帮助汉莎选择和烹调出正宗的中国菜。2004年，“汉莎天厨”又与广州新白云机场合作，成为中国最大的航空配餐提供者。

　　“汉莎的标识是一只‘鹤’，这鹤出自于神话，象征财富与长寿。这是不是与中国的文化很相近？”在秉承了汉莎传统的汉莎中国，文德的理想也很单纯———把汉莎品质带到中国，再把中国元素带给汉莎，给汉莎烙上深深的中国印。

　　为了实现这个单纯的理想，文德不在乎过程有多复杂。

　　“汉莎在中国开通定期航班已经有25年了，但汉莎在中国的历史远不止这25年。”文德告诉记者。1926年，汉莎的两架“容克G24”从柏林出发，分10个航行线段，飞行一万公里，6个星期后，抵达北京，完成了柏林到中国的首次航行。限于条件，当时的首航中国，飞起来不那么简单。

　　而今天，文德要在中国继续他的联手之路，才能将飞行从复杂变成简单。

　　目前，汉莎是唯一同时与中国两家航空公司———中国国际航空公司和上海航空公司建立战略联盟的外国航空公司。与两家中国公司的联手，实现在部分航线上代码共享。

　　“通过代码共享，汉莎的飞机来中国，除了北京、上海、广州和香港外，航线还能到达西安、成都、大连、杭州等7个城市，这意味着，一本票就可以到达中国内地，减少了很多换票的不便，”文德说：“这种合作伙伴关系确保了汉莎在中国至欧洲航线的领先地位。”

　　汉莎在中国的业务做大了，也做复杂了。

　　从1992年的北京燕莎中心，2004年与深圳航空公司合资成立的翡翠国际货运航空公司，到继合作15年之后，又续写25年新合资的北京飞机维修工程公司，汉莎中国的网络覆盖到航空的方方面面。

　　不仅如此，为了更好地为中国乘客服务，也为了将汉莎的品质发挥到极致，文德曾大胆组织了一支200多名的中国空姐队伍，服务在北京、上海、广州往返法兰克福、慕尼黑的航班上。

　　文德说：“除了语言上的便利，在言谈举止、行为习惯方面，中国空乘都更符合中国乘客的要求。”文德说，“在往返中国的航线以及中国乘客较多的航线上，我们都配备中国空乘提供服务。”

　　基于同样的考虑，在汉莎今年3月开通的从广州直飞法兰克福的航线上，还特地把原定的航班号从744、745改为了中国人眼中吉利的788和789。

　　“我们是第一家在飞机上推出宽带互联网服务的航空公司。”文德说，“在往返中德的飞机上，还引进了新的座椅。新商务舱的座椅可调制成两米长的睡床，乘客能找到理想的睡眠姿势，在长途飞行中好好地睡一觉。”

　　虽然这些都是小细节，但是文德一点都不马虎，不怕麻烦。“比起汉莎的战略制定，细节才是乘客选择汉莎的理由。”文德坚持着单纯的理想：将飞行从复杂变成简单。但文德也同样说：“航空公司业务做得越复杂，对乘客来说就越简单。”