还有一个鲜活的例子是，在香港，食品的保质期剩下不到6个月的话就不能上货架。在做金龙鱼等快速消费品的物流业务时，嘉里采用了先进的“用生产日期来管理货物”的系统。由于拥有完整的供应链管理系统，他们就可以轻松地给予客户一定的“保质警示”，以便客户及时采取行动。

　　尽管内地大大小小的物流企业不下千家，但多数都是从运输公司或者仓储公司，甚至是快递公司转变而来的。尽管五年前，嘉里物流还是叫嘉里货仓公司。但是依靠这套物流信息处理平台的开发，凭借技术上的优势，嘉里物流迅速做大做强起来。

　　大通做“帝国版图”催化剂

　　如果说嘉里物流进入大陆市场五年来的发展一直是一步步稳健走过来的话，那么收购大通后的嘉里大通物流公司发展步伐，只能用一路小跑来形容了。

　　1985年成立的大通国际是中国第一家合资国际货运代理企业，以空运货代业务起家，通过上世纪90年代中期与美资联邦快递和安邦快递的合作，国资背景的大通凭借国际快件业务迅速崛起，并在1998年涉足国内快件和物流业务。2004年，在中国国际货运代理协会的有关评选中，大通公司分别名列海运业务、空运业务、综合实力第10、第4和第8名，其未经审计的年销售额已达约30亿元人民币。

　　2004年，由于大通的股东层意见产生分歧，实际控制方“上实控股”无奈退出，却留给了嘉里物流一个极好的进入契机。

　　120个办事处遍布内地所有省份，并在11个策略性地点设有区域配送中心，大通国际具有嘉里物流眼热的“泛中华区基础设施覆盖”，连同超过700个内地区域性营运牌照，以及包括戴尔、微软、惠普、IBM和3M等公司在内的一大批固定大客户。

　　嘉里物流觊觎中国内地的物流市场已有多年，但由于过去内地幅员辽阔而且监管严格，嘉里物流对中国内地的业务渗透力一直不强，即便资金实力雄厚，但要依靠自建渠道的常规发展模式还要经历相当长的时间。到处建立新的分公司，重新探路，嘉里的汪炜城先生着实伤了脑筋又费神。现在，大通的业务与嘉里物流本身在内地的营运整合完毕之后，嘉里大通已经成为新的旗舰，全力拓展中国的物流业务。

　　更具战略性的是，嘉里大通将最大限度地提高包括货仓、配送中心、码头、港口及货柜相关设施的使用能效，利用这些基础设施源源不断地创造衍生和附加价值。

　　直到目前为止，收购大通运输大概是嘉里物流发展史上最高的一块里程碑了。收购之后，嘉里物流在中国的商号改为“嘉里大通”，而在中国以外地区则继续以“嘉里物流”作为标志，致力于成为亚洲的知名物流品牌。

　　“我们看中大通运输的主要是健全的网络，因为现在的业务都需要跨省市操作，网络非常重要。”汪炜城如是说。

　　据业内人士分析，在嘉里物流与大通运输联手之前，两家公司在国内的物流分拨业务都做得还不购理想。这次收购来了个优势互补，对收购后几个月来人员、资源、经营模式等等方面的资源整合，汪总表示进展顺利，非常满意。

　　“中国的市场很有前景，是我们最重要的战略地。”当谈及对中国物流市场的看法时，汪炜城表示，服务外商一直是嘉里的特色，以后也是嘉里大通发展的重心之一。“我们进入大陆市场不过四五年时间，虽然不晚却也不算早，现在的后起之秀太多了，竞争很激烈，稍不留神就有可能被赶上。而服务外商，我们有自己的优势，本身我们有外资的背景，沟通起来比较容易，这块利润目前来讲还是比较丰厚的，我们必须紧抓不放。”

　　当被问到几年来中国市场环境的变化的感受时，汪炜城不假思索地说：“当然是加入WTO了，这是最大的一个变化。”据汪总说，在中国正式加入WTO之后，各种相关条款渐渐得到执行，“开放”成为至为重要的一个特点。许多公司不再采取观望的态度，而是直接进入中国，这在给嘉里大通带来更多竞争对手的同时，也带来更多客户。“这是个好机会，机遇和挑战永远是并存的。”

　　中国经济与物流发展的明天

　　在第14届国际采购与供应链管理联盟世界大会上，嘉里物流(香港)有限公司董事总经理汪炜城将作“中国经济与物流的发展与变化”主题发言。对于嘉里物流进入大陆市场几年的发展，汪总颇有感触。

　　据汪总说，2003年中国物流业总值约20000亿人民币，估计每年以10-15%的速度持续增长。第三方物流市场总值已超过600亿人民币，估计年增长25-30%。中国多年以来一直都是外商投资最多的国家，加入WTO以后，在将来的东盟“10＋1”也会带来贸易的发展，将会有一个17亿人口的大的经济体系，南北物流马上就要启动。同时，本地购买力会不断增强，物流也是中国支持的一个发展方向。

　　然而当被问到在中国内陆市场发展遇到的问题时，汪总第一句话便是“内地太大了，一个城市可能就盖过了我们整个香港，外来的和尚也不好念经。幅员辽阔，各地情况都不同，摸索市场很艰难，我们走了不少曲折路。”

　　据汪总介绍，由于中国幅员辽阔，地理面积太大，语言、地理、发展阶段各有不同，所以在开拓物流市场时就特别艰难，以往嘉里在东南亚其他地方的经验也显得“有心无力”。其次，政府方面的法规虽然已在不断完善，但仍是比较复杂。例如，嘉里在内陆发展，在不同的省市只能重新注册新公司，独立税收帐务，却不能由总公司统一履行，手续很繁杂。同时，政策在出台前与企业的沟通还有待加强，汪总希望以后相关部门能够多听取企业的建议与想法。最后，汪总表示，内地的物流人才还是比较匮乏。因此嘉里也非常注重对人才的培养，会派员工到东南亚其他分公司去交流学习，并支付一定的培训费用。