不良地质深路堑处理施工安全工作技术总结第2页

不致降低。
　　⑦挡土墙的墙背应设置30cm的砂垫层，一方面引导墙后渗水沿着预定的路线排出墙体，另一方面砂垫层也可以起到缓冲的作用，削弱墙后土体的任用。
　　⑧施工过程中因基础开挖，随时可能诱发新的坍塌，除采取跳槽开挖方法外，应以“快开挖，快支护，快砌筑”为指导思想，加强施工管理，合理计划工序。
　　通过以上措施，确保了工程安全施工，工程得以顺利竣工。
三、娄湘公路金家冲滑坡明洞整治工程
３.１工程概况
　　工程位于湘乡市棋梓桥镇金家冲，棋梓桥至娄底二级公路k31 150～k31 240段，滑坡前缘宽180m,最大长度为110m,前后缘高差62.55m,总土方量约40万m3。由于兴建公路深切方达18m以上，形成了倾角约40°的边坡，坡面岩石裸露，降水大量渗入山体，形成了滑坡。目前坡面上已形成多级台阶及环形裂隙，滑坡后缘陡壁高0.6～1.6m。该滑坡地貌特征明显，是施工期产生、发展和形成的滑坡，范围较大，地质条件复杂，处于断层破碎带及断层影响带内，已建挡土墙大部分被破坏，严重影响了公路的修建与贯通。
３.２施工条件
　　本施工场地地质情况复杂，残积、坡积成因的碎石土由粘性土与碎石混杂而成，厚1.30～2.50m，断层破碎带岩石受挤压破碎严重，节理裂隙极发育，岩石多为碎石状，局部为泥状，断层泥遇水极易软化膨胀，滑坡体下部为砂岩、泥灰粉砂岩、泥灰岩、硅质砂岩、钙质泥岩。据区域地质资料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜构造的西南侧，区内岩层总的倾向为30°，倾角为38°。有条较大的断裂从滑坡前缘处通过，与滑坡轴线交角约80°同时与路基中心线交角10°左右，断层走向nww倾向e，倾角为30°～40°，受该断裂的影响，勘探区岩石节理发育岩石受挤压，破碎严重，且多风化强烈，除此之外，在勘探区及附近，次一级的小断裂也较发育。对明洞施工安全修建有一定影响。
３.３精心设计
　　明洞路线与地形等高线斜交，进、出口洞门形式均采用翼墙式，施工时应注意避免对山体稳定性造成破坏，同时加强观测记录，做好防范措施。
　　衬砌结构设计采用路堑式明洞结构，拱圈采用30号钢筋混凝土，边墙采用20号片石混凝土，仰拱采用20号混凝土。回填土设计坡度为1：5，实际回填土坡度为1：10，两者之差作为坡面土石零星坍的储备。
　　对围岩地下水的影响采用以排为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，即在明洞衬砌外设防水层，将水堵在模注衬砌之外，防水层可用复合土载布或橡胶防水板等，其性能应满足下列要求：拉伸强度25kn/m,拉伸率大于100，抗渗水压0.7mp；在墙脚上设有泄水孔，间隔6～10m，将渗水引入明洞内纵向排水沟。在仰拱中央布置集水圆管，排走渗入仰拱低洼处的积水，出仰拱后视情况将水引入侧沟或路堑边沟。以达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
　　对于洞口段，地表水采用以排为主，排、堵、截结合的原则，即在坡面上按常规设置截水天沟，洞门顶部及洞顶坡脚设排水沟，在边墙背后设渗水盲沟，使洞内外形成一个完整畅通的排水系统。
３.４施工安全措施
　　①明洞施工应严格执行jtj042-94《公路隧道施工技术规范》，在施工过程中应认真做好监理管理工作。
　　②明洞地处山岭重丘区，须因地制宜布置好地表各项排、导、防水工程，洞门墙应尽早砌筑，各翼墙、挡土墙须及时砌筑，按施工规范作好泄水孔，水沟均需抹面以保证排水顺畅。有关护坡需确保质量。洞外须搞好环保工作，采取防排水工程措施时，注意保护自然环境。
　　③为保证施工质量及安全，尤其对隐蔽工程必须建立严格的监理制度。
　　④设计、施工、监理密切配合，预想施工中可能出现的问题，提出预防措施。
　　⑤边墙、边沟施工，必须分段间隔开挖，要缩短进尺，加快封闭，防止扰动。
　　⑥对部分地段之软弱岩层，开挖时还应采取挡板支撑等措施，以策安全。
　　⑦对于需要开挖开挖至明洞边墙基底以下的工程，设计、施工都应采取有力措施，防止基础下沉、边墙、拱圈变形。
　　通过以上措施，本明洞工程安全竣工，获得建设方一致好评。
四、湘耒高速公路炮石岭滑坡抗滑桩整治工程
４.１工程概况
　　工程场地位于衡东县新塘镇，在建湘耒高速公路炮石岭地段k79 500左右，为丘陵地貌，地形起伏较大，相对高差最大约150m，滑坡体位于一面向北东的“圈椅”内，周围山体坡面倾角约30～40°，滑坡前缘为一山间垭口，在施工过程中右侧产生发较大的滑坡，严重影响了高速公路施工的顺利进行。
４.２施工条件
　　工程场地内地质条件复杂，上部土体为碎石土，厚度一般从1.0～8.3m，局部夹粘土层，为泥岩风化后的产物，下部为泥岩，全风化，呈可塑－硬塑状，具一定的膨胀性，此外，滑坡体南东侧为灰白色．灰黑色砂岩，产状为300～330°∠26～28°。其北东侧有一北西向的压扭性断层通过，受其影响，区内发育有二条逆断层，滑坡体位于这两条断层的下盘。该路堑边坡曾在三十年代由于连降暴雨从而滑动，至五十年代修建省道1820线时，开挖垭口也产生了滑动，新砌挡墙常在一天左右即被推倒，由于当时无法治理，公路被迫改道,施工安全难以保证。
４.３精心设计
　　设计方经过大量方案比较与计算分析工作，认为单设挡土墙方案相对经济，且较容易施工，但因其结构尺寸较大，基础开挖可能诱发新的滑坡，施工安全很难保证，而明洞方案虽能减少新塘联络线跨线桥工程和对面山体路堑边坡的土石方数量，但造价仍显偏高，考虑到该地段地质情况复杂，滑坡发展规模较大，且新塘联络线于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作显得十分重要。本设计采取排水工程和抗滑工程相结合的综合整治方案，排水工程为了排除地表水，设置了截水沟、排水沟、边沟；为了拦截滑坡体上方地下水，设置了截水盲沟；抗滑工程以抗滑桩为主，采用了悬臂式抗滑桩 重力式挡土墙组合设计方案。
4.3施工安全措施
　　本工程所处地区，地质情况复杂，为确保工程质量，要求如下：
　　①施工时间宜在旱季进行。
　　②施工流程宜坡面排水工程—抗滑桩—分段开挖路基—挡土墙。
　　③截水沟铺砌时迎水面沟壁应设泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石铺砌。在滑坡体上方标高为133～135m附近截水沟下部设一道截水盲沟，以拦截地下水，引出滑坡体外。施工时应尽量少开挖以保持该地段抗滑功能。
　　④滑体内排水应充分利用滑坡范围内的自然沟谷作为排除地表水的渠道，及时把水引入排水沟中。为此目的要对自然沟谷进行必要的整修、加固及铺砌工作，达到不溢流、不渗漏的目的。
　　⑤滑坡内土质松散，地表水易下渗，应进行平整夯实，夯填裂缝（将裂缝两侧土体挖开，挖成宽度不小于0.50m深度不小于1.0m的沟槽，然后用粘性土分层夯填）。
　　⑥设计紧密配合施工，在地下水较为发育地段，事先安装了抽水设备，加强桩基础支护，保证施工安全。
　　⑦抗滑桩材料采用c20。纵向受力钢筋焊接接长、焊接接头的类型及质量均应符合《钢筋混凝土工程施工及验收规范》的要求。
　　⑧施工前应先做好坡面排水，抗滑桩应由两侧向中间靠，跳桩开挖施工。
　　⑨桩后回填应待桩身混凝土强度达到设计强度70以上时方可进行回填，回填土宜采用砂性土。
　　⑩挡土墙与抗滑桩之间回填土应分层夯实，坡面采用草皮护坡，应注意做好排水工作，防止雨水下漏造成挡土墙破坏。为确保工程安全，施工中应建立严格的监测制度，认真做好交接班记录，发现异常情况，及时反映处理。
　　通过上述措施，使工程抢在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好评。
五、结束语
　　高等级公路不良地质深路堑处理随地质条件的变化而千变万化，为确保施工安全，设计、施工、监理三方密切配合，避雨季、快开挖，快支护，快砌筑是关键。