县交通局生态县建设工作总结第2页

四、抓紧县城中心客运站规划建设工作方面

新建**县城中心客运站是我县客运发展的需要，也是我县客运市场规范化管理的客观要求。按照县委、政府的要求和《**县城市总体规划》布局安排，我局于20xx年12月正式开始着手**县城中心客运站的筹建工作，并于20xx年12月开始与玉溪交通运输集团领导进行反复沟通、协商，于20xx年1月正式确定由玉溪交通运输集团公司作为新建**县城中心客运站的业主单位（建设主体）。县交通局负责争取中央、省、市对新建二级客运站的补助政策的落实。写出了《关于新建**县城区二级客运站项目建设工程可行性报告的请示》，上报市交通局、市交通局于20xx年2月下旬批复同意新建**城西二级客运站，占地16.57亩，工程投资控制在1120万元，建设工期一年，要求落实好建设资金的筹措，及时开展建设前期的准备工作，该项目计划在明年初开工建设。

五、养护工作方面

县地方段直接管养十条213.3公里县乡公路，其中：水泥路面4公里，弹石路面24公里，沥青路面47.3公里，砂石路面138公里。由地方段采取内外结合，人机结合的养护办法，全面推行经济承包责任制；采取定里程，定人员，定经费，定养护指标的办法，与沿线村社人员签订养护合同24人，配合地方人员和机械做好县乡公路的养护工作，水毁塌坍方基本清除，路面冲毁正全面进行恢复阶段。基本实现了路肩整洁，路面平整，排水畅通，晴雨通车。到第三季度末，累计县乡公路养护质量综合值72，其中，重点路达74.04，一般路70，年均好路率65.6%，其中，重点路67.3%，一般路70.1%，通车率100%。检查指导的1648.3公里乡村公路，在实行统一领导，分级管理的原则下，按照“民工建勤，民办公助”的方针，本着“自修、自用、自养”的原则进行养护管理，由地方段与各乡镇交通管理所签订责任书，各乡镇交通站又分别与下属村委会按照定线路、定里程、定人员、定指标、定经费的办法签订了乡村公路养护责任合同。乡村公路三季度累计养护质量综合值57，平均好路率35.60%，通车率95%。20xx年，在雨季来临之前，认真总结了几年来公路水毁发生的主要原因和防治措施，做好早安排，早动手，早准备，抓好整治，对公路、涵洞、水沟等排水系统雨季前组织养护工进行全面清理疏通，对桥梁、挡墙进行定期排查，做好排险加固，认真做好汛期公路巡查工作，及时组织养护工保通。所以今年汛期县乡公路基本没有出现较大的车阻路断严重影响行车情况，保证了农村商品流通渠道的畅通。

六、安全生产

一是按照“谁主管、谁负责”和“统一领导、归口负责、分级管理”的原则，调整充实安全生产领导小组，明确安全生产一线的安全责任人，将安全生产责任书签到科（股）室、班组和个人，形成层层签订，安全指标实现级级落实分解，责任到人。

二是认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神和省、市、县政府《关于进一步加强安全生产工作的决定》的各项措施，对安全工作，运力组织作了安排部署。认真组织好“春运”、“五一”、“六月安全月”、“十月黄金周”的安全生产大检查，确保安全生产的各项措施得到落实。

三是在道路运输方面，始终把客运安全作为安全生产工作的重中之重来抓。为全力预防特大道路交通事故的发生，切实维护道路客运安全生产秩序，制定了《**县交通局预防特大道路交通事故专项整治方案》，严格按照“三关一监督”的要求，保障全县客运工作安全、正常运行，对危险化学品运输，严格执行《危险化学品管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》，严格检查了危险化学品运输的新世纪贸易运输有限公司的内部管理、规章制度、人员资质，车辆技术状况等，针对存在问题及时整改。

七、存在的问题

一是公路建设难以封闭施工，工业园区道路建设与园区工业厂房建设同时进行，在施工中，交通部门既要铺路，又要保证工业建设道路畅通，增大了施工难度，加之工业建设大型超重车辆多，致使石邑路路基多次返工，增大了工程投入，影响了工程进度；二是个别乡镇对农村通达工程重视不够，项目启动慢；三是公路建设资金缺口大，致使在建项目进度慢，其他项目难以启动；四是农村通达工程路面较窄，从长远来看，难以满足农村社会、经济发展的需要；五是缺少工程技术人员，按照《云南省交通厅公路建设规范》规定，每个项目必须配备2～3名技术人员对工程质量、技术、安全生产等方面的工作进行督促、检查，但交通局编制少，虽然我们借用、骋请了几名技术人员，还是不能满足工程建设的需要，经常是一个人监管几个项目，所以也会出现对施工企业监督、检查不力，技术服务不到位的问题。六是公路养护部门专业化养护水平低，创新能力弱，市场化意识薄弱，推进市场化管理养护进展缓慢，养护质量难于全面提升，领导和群众对此有普遍的期望和要求。如不引起重视、加强管理，迅速提升养护质量，则也可能导致体改工作“反弹”。