出租车司机生存现状暑假社会调研报告
出租车行业作为方便市民出行的行业在中国已早有历史。大连市自上世纪80年代以来，市出租车行业步入正轨，至今发展了已有近40个年头。几十年里，全市的出租车行业经历了起步、发展、繁盛、衰落的四个阶段。当前形势下，油价、物价上涨，地铁投入使用，网约车蓬勃发展，传统的出租车行业正在受到前所未有的打击。**年7月28日，交通部发文承认了网约车的合法地位，在此情形下行业转型已不可避免。作为行业的一线参与人员，出租车司机的命运可以说与这个行业的命运息息相关。新常态下，这些起早贪黑的人们正在过着付出与回报不成正比的生活，为了深入了解他们的生活现状，以及新一轮改革转型后他们将何去何从，我们成立了实践小组，奔赴**省大连市展开调查。
前期工作
在抵达大连之前，我们组群策群力设计了调查问卷，就出租车司机和网约车司机的工作时间、工作方法、收入情况、饮食问题、身体健康情况等方面进行了问卷设计，并在到达大连后的前两天展开了调查，并同时调查了出租车司机对大连市4月份司机罢工事件及后期出租车行业发展的看法。我们一共调查了164位出租车司机，涵盖了市区及旅顺口区，其中旅顺口区12位，市区152位。市区内又分为旅游景区、商业区、一般居民住宅区等。经过初步的撒网式调查，我们得知在工作时间上，有40%的司机选择白天上班，17%的司机选择上夜班，选择全天和自由时间的司机一共占到了三分之一，而选择自由时间这一项的，基本上都是网约车司机。（除特别强调，下文司机均为出租车司机）在工作方法上，大多数的司机都使用过约车软件，占比超过了90%，在这其中有近82%的司机表示每天的乘客中有50%到90%是通过约车软件获得的。这更进一步说明出租车行业已经发展到了新的阶段。在收入情况上，大连市区内的司机月收入在3000-4000元及4000-5000元这两个区间内的比例大致相同，都在40%左右。旅顺口区的司机则表示大多数的月收入在3000-4000元这个区间。根据**年春季的最新调查结果显示，大连市的人均工资已经达到6164元，如此看来，出租车司机这个职业已经难以满足人们对优质生活的追求。出租车司机大多过着起早贪黑的生活，工作时间往往在12小时以上，在饮食问题上，受访者中有112名司机选择了回家，91名司机选择了路边餐馆，这两项占了很大的比例。但是因为工作时间的不确定性，就餐时间往往比较混乱，因此司机中出现肠胃疾病的较多，又因为长时间保持坐姿，颈椎腰椎方面问题也常有发生。对于我们最关心的司机对于罢工问题及行业发展的看法问题，有超过60%的司机认为网约车对出租车行业造成了巨大冲击，而在罢工问题上，有超过80%的司机表示支持。这说明出租车司机对传统行业走下坡路的无奈与反抗，但在大家对未来行业的憧憬上，虽然164名受访者中有超过1/3的人认为出租车行业有机会做的更好，但大部分的司机均持有不同程度的悲观态度，甚至有接近20%的人表示愿意换个工作。带着这些初步印象，我们又与一些司机进行了交谈。
中期工作
中期工作主要是围绕和司机的谈话展开。在谈话对象上我们得出了一个粗糙的结论，即大连市的出租车司机中本地人的比重正在下降，且司机年龄整体较大；而外地人的比例正在上升，且年龄偏小。其中黑龙江省、吉林省、河南省的司机较多。这也说明了当前情况下，这个行业已经越发不受本地人重视，而成了在大连打拼几年的外地人的一个选择。结合了一位司机的解释，我们认为，现阶段熟悉大连路况的本地司机不少选择了跳出出租车行业而试水网约车，也有不少司机干脆持观望态度，等待11月份新政策实施后再做决定。在分析私家车与传统出租车的盈利区别时，一位出租车师傅表示，七万元左右的出租车，一年的保险金大致为一万元以上，即大概占出租车价值的百分之十五左右。出租车的使用年限，即报废期一般为七到八年，报废后会得到相关车辆的报废手续，出租车司机可在购买新车后，使用原营运许可进行营运。在大连，出租车获得合法运营许可的相关手续的相关费用，12年时高达一百万左右，近期的相关费用也要达到五六十万。与私家车相比，私家车本身价值高，保险金占比相对较低，报废期较长。这样，也决定了出租车车辆类型，即正规出租车一般是使用价值不超过十万的车辆，性能一般。司机可在出租车报废后获得更多收益。在讨论罢工行动中出租车司机的想法这一问题时，另一位司机，沙联个体的王师傅表示，出租车行业之所以选择罢工，不是因为打车软件以及“网约车”的关系，更多的还是因政府管理出现了问题，导致出租车与“网约车”之间的不公平现象。这主要体现在对于社会车辆占道经营的放开，“网约车”在不支付任何费用的情况下占道经营，但是出租车却要上交一定的费用。即加剧了交通拥堵从而增加了出租车的运营成本，也间接造成了不正当竞争。出租车司机通过罢工想传递的信息是希望有关部门能够出台配套政策，约束网约车的行为，从而保证自己的利益。而在司机的生活水平问题上，受访的几位司机均表示，工作时间长而收入低的收支不平衡、出租车公司竞争激烈而忽视司机福利问题的做法、以及交通拥堵等客观因素导致了出租车司机对自己生活现状的不满。对于乘客的不满，司机们也做出了自己的回应。大汽公司一位田姓的师傅表示，火车站等人口密集区向来是出租车载客事件的多发地，这些地方的出租车司机大多与其上层保持着良好关系而不必担心遭到投诉，从而明目张胆的不打表宰客、挑路绕路，进而抹黑了出租车司机的形象。而对于大连市民长期诟病的拒载问题，司机们也说出了自己的苦衷。司机于师傅坦言，大连地小人多，道路拥挤，有些地方一旦开进去就很难出来，司机不愿意为了一单车费而使自己陷入长时间的堵车当中。司机能够理解乘客的不满，但迫于现状，也不会牺牲自己的时间和金钱而进入这些地方。
后期工作
后期的工作主要是围绕资料的整理汇总及报告的写作。我们一周的调查证明了调查前的预判，即出租车司机的生活并不好，并就哪里不好，怎样不好进行了细致的询问及分析；同时，我们也对未来城市出租车行业的走向进行了新的预判，即出租车行业会逐渐让步于网约车，但它会作为一种行业继续存在下去。随着新政策在11月的实施，我们相信这是国家队出租车行业的一次扶持与考验，至于它是否会最终被淘汰，有待时间的检验。
