始进行系统化研究，形成了边研究、边实践、边完善的教学实践模式。

　　“工学”与“工程”一字之差内涵不同

　　课题组成员、清华大学研究生院常务副院长陈皓明认为，工程硕士主要培养应用型、开拓型的人才，它与工学硕士在培养中的课程设置、课程训练，以及论文研究上都要有所区别。因为工程硕士直接面向企业，专业设置是以领域和市场来带动的，而不仅仅是按照原来学科的设置来考虑问题。因此，制订了38个工程领域培养要求，每一领域覆盖数个学科，根据各领域特点，确定了指导性培养方案、核心课程及教学大纲，培育了100余门适合工程硕士特点的公共课程和网络课件。

　　人才选拔是一个极为重要的培养环节。项目组的专家们研究发现，全国联考不能满足选拔具有实际经验的工程技术人员的要求。为了选拔出有实践经验的优秀人才，课题组成员、西安交通大学张文修教授亲任研究小组组长，每一个细节都反复推敲，每一次会议都深入研讨。

　　他们经过历时两年的研究，提出了改革工程硕士研究生入学资格考试的新办法，即两段制人才选拔方式。第一阶段的资格考试测试包括语言表达能力、数学基础能力、逻辑推理能力和外语运用能力四部分，重在测试考生的综合素质；第二阶段考试由各校自定，重在测试专业水平与实际能力，从而实现了多层面、多环节的科学的人才选拔方式。同时成立了质量分析与质量跟踪专家组，对录取成绩在后10%的培养单位实行全过程跟踪。质量评估指标体系的逐步建立规范了工程硕士的质量保证体系。

　　上海交通大学在领域建设方面更是投入了大量人力、物力，课题组成员、该校主管副校长叶取源肯干、负责，敢于管理创新，参与教师工作高效、务实，同时还聘请了一大批老教授参与教学管理，发挥他们丰富的经验。以该校机械与动力工程学院为例，6年来，该学院为上汽集团、上海宝钢、秦山核电站等11个集团企业办了23个班，培养了近700名集团企业的工程硕士生。

　　新机制的产品过硬吗？

　　工程硕士最具特色的是办学模式，它强调校企合作，采取“进校不离岗”，课程学习实行学分制，要求在校学习时间累计不少于6个月。论文指导实行“双导师”制，由学校和企业各出一名导师共同指导，学生在职学习，并结合工程实际问题完成论文，取得学位。

　　兰勇是郑州工程设计院的设计员，2000年考入清华大学土木工程系攻读工程硕士专业学位。除了不定期到学校学习基础理论课之外，兰勇更多的时间是在广州白云国际机场建设工地上度过的。在导师的指导下，经过反复测试，他终于获得了梭型管柱承载力与稳定性的一系列有关数据，这一研究成果被直接用于机场工程设计、制作和施工安全。

　　从巍巍昆仑山上的青藏铁路到热火朝天的三峡大坝建设工地，从茫茫戈壁滩上的神州飞船到停泊在上海外高桥船厂准备出海远航的万吨巨轮，到处都活跃着工程硕士的身影。他们把高校和企业紧紧地联系在一起，他们以刻苦的钻研精神和解决实际问题的能力，引领着企业技术创新和管理进步，成为我国工程建设领域中一道亮丽的风景。

　　正如王大中院士所说的，工程硕士教育机制创新必须坚持以科学发展观为指导思想，立足于为国民经济建设主战场服务，群策群力，发挥高校导师和企业专家的作用，增强高校办学的主动性和企业培养人才的积极性，才能推动我国学位与研究生教育的改革与发展，不断培养出社会所需要的高层次专门人才。