——城市道路的规划分类：
快速路、主干道、次干道、支路
快速路：是联系组团间交通、中长距离和快速交通，是城市与高速公路的联系通道，应布置在城市组团之间的绿化分隔带中，且两侧不宜布置吸引大量人流的公共建筑。
主干道：又称全市性干道，联系城市中的主要工矿企业、主要交通枢纽和全市性公共场所等，是城市的主要客货运输路线，一般红线宽度是30-45m。
次干道：又称区干道，联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度是25-40m。
支路：又称街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度是12-15m左右。
——城市道路布置的基本要求
满足组织城市用地布局“骨架”要求；满足交通运输要求；满足环境的要求；结合现状，节约用地；道路设计要与其他城市基础设施相协调

——交叉口分类
平面交叉口：简单、信号管制、环形；立体交叉口：分离式、完全互通式、部分互通式；
——城市道路横断面类型及适用范围
一块板式：所有车辆在同一条车行道上双向行驶，适于道路红线较窄，非机动车不多的情形，一般设置四个车道即可满足交通量的需要；
二块板式：中间有一条分割带将车行道分为单向行驶的两条车行道，中间是机动车道，两旁是非机动车道。可以减少对向机动车之间的相互干扰，适合双向交通量均匀且车速较快的情况。
三块板式：两条隔离带将车行道分成3个部分，中间是机动车道，两旁是非机动车道。适用于道路红线宽度较大，机动车辆较多，且行车速度较快的情况。
第八章 城市规划中的工程规划
城市管线综合：避让原则、共沟原则
各类管线敷设产生矛盾时，避让基本原则是：
(1)压力管让自流管；
(2)管径小的让管径大的；
(3)易弯曲的让不易弯曲的；
(4)临时性的让永久性的；
(5)工程量小的让工程量大的；
(6)新建的让现有的；
(7)检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的。
第九章 居住区规划设计
1.居住区用地组成
住宅用地、公共服务设施、道路用地、绿化用地。
2.住宅用地
（1）住宅类型
（2）住宅日照间距确定
标准日照间距是指当地正南向住宅满足日照标准的正面间距。
日照间距系数： a=L/H
不同方位日照标准间距L′=L×b
3.公共服务设施用地
（1）居住区公共服务设施用地分级：居住区级（800-1000m）、居住小区级（400-500m）、居住组团级（150-200m）
（2）公共服务设施用地布置形式：沿街布置、成街成坊
（3）中小学规划布置要求
（4）规划布置方式：两级布置、三级布置；
4.城市居住区规划设计技术指标分析
人口毛密度：每公顷居住区用地上容纳的规划人口数量（人/ｈｍ2）。
人口净密度：每公顷住宅用地上容纳的规划人口数量（人/ｈｍ2）。
住宅建筑套密度（毛）：每公顷居住区用地上拥有的住宅建筑套数（套/ｈｍ2）。
住宅建筑套密度（净）：每公顷住宅用地上拥有的住宅建筑套数（套/ｈｍ2）。
住宅面积毛密度：每公顷居住区用地上拥有的住宅建筑面积（ｍ2/ｈｍ2）。
住宅建筑面积净密度：每公顷住宅用地上拥有的住宅建筑面积(万ｍ2/ｈｍ2)

第十一章 城市历史文化遗产保护区规划
保护内容：
历史建筑、历史地段、历史环境
我国城市历史文化遗产保护体系：
（1）文物 （2）历史文化街区 （3）历史文化名城（镇）
保护原则
（1）不能把城市历史文化财产当成一个博物馆：保护的目的在于重获活力，并采用法律、技术、经济和社会等措施，使之适应于现代生活的需要。
（2）认真分析各个城市文化遗产的特点及其文化价值的精粹，采取不同的保护方针和措施。
（3）从城市是一个大系统的观点出发，把文物古迹、历史地段、城市的传统布局、历史风貌、空间秩序以及历史文化传统等问题综合处理好。
（4）加强立法，划定保护范围和建设控制地带，制定详尽的保护及管理规定。在城市规划中对保护历史地段、控制建筑高度、得留视觉通廊等都应作出明确的规定。
（5）保护必须同城市建设过程结合起来。城市中旧的保护与新的改造之间应保持很好的协调。
（6）保护应体现城市历史文化遗产真实性的特征，包括物质的和精神的组成部分。
城市保护的特点
城市是一个活的机体，始终处于新陈代谢的状态，因而是始终处于变化发展的状态之下，一成不变是绝不可能的。
对于城市而言，保护只是局部，不会也不可能是一个完整的城市，所以保留什么，改造什么，拆除什么以及如何保留、如何改造、如何新建对于城市保护而言是一个关键的问题。
城市承担着交通、工作、居住和游憩的功能，始终为人提供服务。组成城市的各种建筑及群体，随着时间迁移不断地老化、过时，城市的结构网络及交通的发展是必然面临的问题。那么更新什么，如何更新，何时更新，如何在更新中保护，成为城市保护中的问题。