400.    后自行车模式：经过自行车交通衰退，小汽车风行的阶段后，出于节约能源保护环境的目的，对自行车交通的重新认可和回归。
401.    交通模式：是指城市在特定的用地布局、人口密度、经济水平、社会环境等条件下形成的交通方式结构，以及各种交通方式承担出行量的比重。
402.    一体化交通：是指交通体系内部关联的紧密，即设施平衡、运行协调和管理统一。从广义上看，一体化交通还表现在交通体系与外部因素的关联，即交通与土地使用互相结合、交通与经济互相结合、交通与环境互相适应、交通与社会互相促进、以及城市交通与对外交通紧密衔接。
403.    向心交通：是指从大城市郊区进入中心城区、外围区进入中心区、中心区进入中央商务区的交通。
404.    城市交通战略：是城市交通事业发展的纲要，它是对城市交通系统规模、城市交通服务一系列重大问题进行宏观性、全局性、前瞻性的判断与决策。
405.    政策的动态变化：是指城市交通政策中低层次的设计技术经济条件的具体内容总是随着形势的发展而逐渐发生变化，满足一定时期内的发展需要。
406.    政策的延续性：是指城市交通政策各阶段的内容都将服从于城市发展战略的需求，各项政策和措施的出台都是为了保障城市交通战略目标的实现。
407.    综合交通：是指城市内部的公共客运交通、货运交通、道路交通、慢行交通以及城市对外各类交通的总合。
408.    综合交通协同战略：是以可持续为最高准则，充分利用系统工程的理论与方法，全面高效的整合各种城市交通系统，持续动态的协调交通与经济社会、生态环境、城市空间的繁杂关系，最大程度的发挥城市综合交通的整体效应。
409.    公共交通持续优胜战略：是根据城市布局特点与市民出行要求，在不同的地带、不同的人群中，通过与其他交通方式的竞争，确保公共交通的乘客量与周转量在全部交通方式中达到高效合理的程度。
410.    机动交通畅达并重战略：是体现“畅通”与“易达”并重的原则，充分利用交通规划、交通工程、智能交通、交通经济等多种理论与技术，在城市不同地带，确保尽可能多的机动车在可能承受的服务状态中，实现机动车辆内人和物的空间移动。
411.    交通发展先导战略：坚持城市交通基础设施适度超前，优先发展，充分发挥交通建设对城市改造与拓展的引导和支持作用。
412.    交通投资政策：以交通设施建设与运营的产业化为核心，建立以有偿使用，合理补偿为原则的多元化筹资渠道。
413.    交通需求管理：为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通需求平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染的运行。
414.    交通影响分析：是指在开发项目或审批阶段，分析该项目建成后对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定一定服务水平的对策或修改方案，实施补偿对策。
415.    交通影响分析阀值：规定了在何种情况下开发项目需要进行交通影响分析。
416.    影响范围：需包括开发设施所吸引的交通中的大部分，一般80%左右或更多的出行端点应在影响范围内。
417.    目标年：是指交通影响分析的时限，相当于城市规划年限。
418.    背景交通量：是指开发设施建成投入运营时，研究范围内开发设施以外其他所有新开发设施吸引的交通量及过境交通量的总合。
419.    新增交通量：是指因基地开发而发生和吸引的交通量。新增交通量一般由基地不同类别建筑的预测吸发率乘以各自的建筑或用地面积得到。
420.    交通影响费：是指在特定区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服务水平必须向开发者征收的交通基础设施建设费用。
421.    城市综合交通系统：市城市社会、经济和物质结构的基本组成部分，包括连线、交通工具、场站和管理规则与人员组成。
422.    TOD(Transit Oriented Development)：以快速公共交通系统或轨道交通引导城市围绕站点高密度的开发模式，区域中心与公交站场和开放空间相结合。
423.    公交发展的“升级”战略：在交通需求量高的城市设置交通走廊，预留大运量客运通道的用地，初期可供公共汽车在路面上使用（如公交专用道），并随时间的推移和客运需求增强逐步成为分离式道路或采用轨道交通技术。