313.    换乘系数：居民出行一次，到达目的地所需换乘的次数的平均值。
314.    客流：是公交线路在某一方向、某一断面和一定时间内，用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。
315.    客流量：是从总的方面反映居民需要乘坐公交车辆的数量程度。
316.    乘行时间：乘客乘车出行的全部时间，包括从家步行到车站、在车站候车、乘坐车辆行驶、下车步行到目的地四部分所花费的时间（若换乘，还包括换乘时间）。
317.    最佳站距：使乘行时间最短的站距。
318.    高峰站：是指客流多，经过的公交车辆多的车站。
319.    低峰站：是指客流少，经过的公交车辆少的车站。
320.    出租汽车：是指由司机驾驶、供乘客享用的，车上装有计程器。能够根据行驶里程自动记录费用的一种汽车。
321.    路抛制：是指出租车在道路上流动招揽顾客，采取招手即停的服务方式，方便乘客。
322.    交通时耗：在车站候车的时耗和乘车时耗之和。
323.    港湾式公交停靠站（00/94）：在城市机动车道不宜拓宽，车流密度较大，并沿路侧用地许可的情况下，可将人行道或非机动车道的后退，做成港湾式停靠点。其长度能容纳两辆车，宽度为2.5~3m。
324.    一辆车的生产率：一辆车在单位时间内所能完成的客运周转量。
325.    平均行驶速度：路线长度与车辆在路线各站之间行驶时间之和的比值。
326.    站点通行能力：单位时间内站点可以通过的最大车辆数，为60/t停（车次/小时）。
327.    公交枢纽站：在公交客流集中，线路密集的地区，设置于路外专用场地上的公交场站设施。
328.    居民乘车流动强度：平均分摊给每个居民一年内出行流动时使用公交的次数。
329.    客运量：是指在一定时期内，各运输部门实际运送的乘客人数。
330.    客运周转量：是指在一定时期内，实际运送的人数与其相应的运输距离乘积之和。

下册第8章：城市轨道交通

331.    轨道交通：通常是以电能作为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。
332.    市郊铁路：是指连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更广范围的卫星城镇或城市圈的铁路。
333.    有轨电车：是电力驱动的车辆在敷设于市区街道中的轨道上行驶的轨道交通系统。
334.    地下铁道：是以电力牵引的大容量、快速、准点、安全、舒适的轨道交通系统。
335.    轻轨交通：是以电力牵引的中容量轨道系统。
336.    独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
337.    自动化导向交通：是无人驾驶的全自动轨道交通，在专门制作的全封闭高教的混凝土通道中行驶。
338.    磁浮列车：依靠电磁力使车辆悬浮在轨道上行驶的交通。
339.    同站台换乘：是指乘客只要通过站台或连接站台的天桥或地道就可以换乘另一条线路的列车。
340.    节点换乘：是在两条轨道交通线路的交叉处，将两条隧道重叠部分的结构作为整体节点，并采用楼梯或自动扶梯将两座车站相连，乘客通过楼梯进行换乘另一条线路。
341.    客流集散点：是指客流产生、吸引或换乘的点。
342.    接驳（接运）系统：指将乘客从出发地接至地铁、轻轨等轨道交通车站以及从车站送达目的地的交通服务系统。

下册第9章:城市个体交通

343.    自由发展型：是指对小汽车采取既不限购，也不限用的发展模式。
344.    政策导向型：是指对小汽车采取不限购，但限用的发展模式。
345.    门槛限制型：是指对小汽车采取既限购，也限用的发展模式。
346.    绿色交通系统：是指由步行、自行车和公共交通组成的最经济、社会效益最佳、环境标准保持最好的交通系统。
347.    助动车：是用燃油（气）或电池动力的自行车，是一种介于摩托车和自行车之间的车型，外观和速度与摩托车很接近。


下册第10章：城市步行系统

348.    居住环境区：具有维持日常生活需要、设施完备的适当大小，是被汽车交通分割的防止环境恶化的区域。
349.    分区交通系统：是在电子信息技术不发达的初期交通管制阶段，将城市分割成便于进行交通处理的地区，交通分为区内交通和全区交通，目的是考虑交通管制。
350.    庭院式道路：通过设法实现①过境交通不许进入；②人车共存，人有优先通行权；③车速降到步行速度。以保证得到人车共存的空间。这种区域称作庭院式道路。
351.    行人优先区：在城市的特定区域中，排除大量的汽车交通，改建成适合行人活动的区域，以恢复其原有的吸引力。
352.    邻里单位：以一个校区的服务区域为单位，在其外围设置干线道路，减少汽车交通对内部活动的影响。
353.    雷德朋人车分流系统：其特点是道路分级设置，人车分离；住宅围绕尽端路组织，排除过境交通对居住区的干扰。

下册第11章：城市货运交通

354.    货运量：是指单位时间内计及重复运输系数后的被运送货物的数量，通常以吨计。
355.    货运周转量：是货运量和运输距离的乘积，用吨公里作为计量单位。
356.    单位货运量：表示每人每年平均所摊到的货运量。
357.    平均运距：是各种货物运送距离的加权平均值。
358.    托车：是需由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆。
359.    集装箱：是指具有一定强度、刚度和规模专供周转使用的大型装货容器。
360.    有效行程系数：是载货行程与完成运货任务所行驶的总行程之比。
361.    流通中心：是组织、衔接、调节和管理物流的较大物流节点。

下册第12章：城市道路网规划

362.    道路面积率：是指道路用地面积占城市用地面积的比例，使路网间距与道路红线宽度的综合指标，无量纲，用%表示。
363.    道路网密度：是指单位城市建设用地内的道路总长度，单位为km/km2。
364.    人均道路面积：是城市人口的人均城市道路面积，单位为平方米/人。
365.    车均道路面积：是指道路用地面积与服务车辆的比值，单位是平方米/车。
366.    交通混合：是指1）一条道路上行驶着不同类型的机动车，机动车的大小、快慢，性能差异较大；2）一条道路上行驶着机动车和非机动车；3）机动车、非机动车与行人的混合，或者机动车、非机动车和行人三者混合。
367.    断面分流：是指一条道路上分布的交通方式各行其道。
368.    路网分流：一条道路上只行驶一种交通方式。
369.    交通分流：不同出行距离的人们对出行的速度要求不同，如果给同一种交通方式提供较高等级的道路，将远距离与近距离车型进行分离。
370.    路网的功能结构：把路网看作一个完整的系统，路网中各条道路所承担的不同功能就是路网的功能结构。
371.    道路的等级结构：根据不同道路的交通功能重要程度又可对城市道路体系进行分级，就是道路的等级结构。
372.    路网的布局结构：不同功能、等级的道路在城市空间上的布局就形成了路网的布局结构。
373.    路网的组织结构：不同的等级、不同区位、不同功能的道路在不同的时间，其功能又不一定保持不变，而且他们之间具有彼此联系和转换的基本特点，对这种联系和转换过程的安排就是道路的组织结构。包括时空利用、建设发展过程控制两个方面。
374.    路段分流：在路段上，通过设置分隔带等物理隔离措施，使机动车与非机动车实现分流，提高行车速度，保障交通安全。
375.    路网分流：将机动车和非机动车组织在不同的道路中，而不是在同一条道路的不同断面上，来实现机非之间的分流。
376.    蜂腰：是指多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网或节点区域。
377.    路网连接度指数：总的交叉路口与断头路口的比例。其数值越高，说明断头路越少，成环成网率越高。
378.    钟摆现象：某一时段中，某一方向的出行占据绝对优势。
379.    路网连接度指数：总的交叉路口与断头路口的比例。其数值越高，说明断头路越少，成环成网率越高。

下册13章：城市道路交通设施

380.    泊车：指车辆在某一特定区域进行停车，并享受一定的服务。
381.    停车泊位周转率：一个泊位在单位时间内停放的车辆数（停放时间的倒数）。
382.    道路标志：是为保障交通安全，用文字与图案向驾驶员提供沿线交通情报的设施。
383.    判读性：表示道路标志的易读程度。
384.    诱目性：表示道路标志的醒目程度。
385.    辨认性：道路标志判读性与诱目性两者的结合。
386.    警告标志：是警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。
387.    禁令标志：是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆加以禁止或限制的标志。
388.    指示标志：是指车辆和行人按标志方向、地点进行的标志。
389.    指路标志：是来指示市镇村的境界、目的地方向、距离、高速公路出入口、服务区、著名景点等。
390.    旅游区标志：是来指示旅游景点方向、距离的标志。
391.    道路施工安全标志：是通告道路施工区通行情况的标志。
392.    道路交通标线：是用黄白颜色的线（或线组成的面）和文字与符号形象化表示出来，画于路面、路沿或凸起物上的交通管理设施。它的作用是管制和引导交通。
393.    指示标线：指示车道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。
394.    禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线。
395.    警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应对措施的标线。
396.    道路无障碍设施：是针对残疾人、老年人等的生理和心理的特殊需要，对城市道路有关部位提出的便于这类弱势群体行动和使用的一种系统设计。
397.    智能交通系统：是在较完善的道路基础设施之上，将先进的电子技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效的集成并应用于地面交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的地面交通运输系统。

下册第14章：城市交通发展政策

398.    城市交通政策：是指在一定的城市交通发展战略指导下，政府部门制定的用以指导、约束和协调城市交通行为的总则。具有权威性、综合性、实施性、理论性四个鲜明的特征。
399.    前自行车模式：城市交通机动化程度不高，自行车作为主导交通方式。