（2）    带状布局：主要特点是平面结构与交通流的方向性较强，但其发展规模不宜过大，城市不宜拉得太长，必须根据用地条件加以合理控制，否则将使工业区与居住区等交错布置，或使交通联系发生困难，增加客流的时间消耗。城市中心宜布置在适中地段或接近几何中心。
（3）    有机疏散，分片布局：是在大城市或特大城市在山区地形条件十分复杂的条件下采取的一种布局方式。重庆保持了：多中心、组团式的布局结构。全市以主城区为核心形成三片区、十二个组团。各片区由一个或数个工业区和相应的居住区组成，片区与片区之间有河流、山体、冲沟或农田相隔，与主城区保持一定的距离（5-50km）。各个工业点结合资源及用地条件和原有城镇相距更远。使工作与生活用地大体做到就地平衡，有彼此联系密切。这样，可以较好地接解决局部与整体，近期与远期的矛盾，城市结构具有较大的灵活性和适应性。
4、    港口城市
（1）    统筹兼顾，全面安排，合理分配岸线
（2）    合理组织港区各作业区，提高港口的综合运输能力，使港口建设和城市建设协调发展
（3）    结合港口城市特点，创造良好的城市总体艺术面貌


第七章 城市交通与道路系统
现代交通发展趋向的特点：
1、    交通工具的高速、大型、运程化
2、    不同交通运输方式的结合
3、    城市内外交通的延续与相互渗透
4、    高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离
5、    城市交通组织的立体化
6、    尘世综合交通枢纽的组织

城市交通构成与现代交通特征
1、    现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又精细的体系。
A、    就其空间分布来说，有城市对外的市际与城乡间的交通；城市范围内的市区与市郊间的交通。
B、    就其运输方式来说，有轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等。
C、    就其运行组织形式来说，有公共交通和个体交通
D、    就其运送对象来说，有客运交通和货运交通
2、    现代城市的特征是高效益和高效率。

城市道路系统布置的基本要求
1、    在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统
城市道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，做到相互协调，有机联系。
2、    按交通性质区分不同功能的道路
根据各从其类、各行其道，将城市的道路按三级划分：主干道（一般红线宽度为30-45m）；次干道（25-40m）；支路（12-15m）
3、    充分利用地形、减少工程量
注意节约用地和投资费用，尽量减少土方工程量，绕过地质和水文地质不良的地段。
4、    要考虑城市环境和城市面貌的要求
道路走向应有利于城市通风；对车辆噪声的防治应引起足够的重视；沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调，并配置恰当的树丛和绿带把自然景色、历史文物、重要现代建筑贯通起来。
5、    要满足敷设各种管线及于人防工程相结合的要求
规划道路时要考虑有足够的用地敷设各种管线；道路规划也应该和人防工程规划相结合，以利战备、防灾疏散。

道路宽度及横断面的确定
   三块板适用于道路红线宽度较大、机动车辆多、行车速度快以及非机动车多的主干道；
   一块板适用于道路红线较窄、非机动车不多、设四条道已能满足交通量需要的情况。在用地困难、拆迁量较大的地段以及入口、人流较多的商业性街道，单方向交通量集中、交通量大的道路可先考虑。
   而快板可减少对向机动车相互之间的干扰，适用于双向交通量比较均匀且车速较快的情况。

简述城市停车场的作用域类型05
城市中的停车场地可分为配建停车场和公共停车场。配建停车场是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配建的；城市公共停车场是指，在道路外独立地段为社会上的动机车和自行车在出行活动时作为短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车库。公共停车场是对本市和外地来车辆停车服务，也可分担没有配建停车场的单位车辆停泊需要。

写出城市对外交通用地内容的主要类型05

港址选择要考虑的因素：
1、    港址与其他岸线使用单位的关系协调
2、    港口与城市位置关系的协调
3、    港口的集疏运组织条件
4、    有关城市总体布局的其他因素。如环境的影响和保护；耕地与拆迁的条件；近远期的关系等。

港口与工业布局的关系：
1、    随着工业技术革新与布局的调整出现了工业港，岛港与内港是两种典型的布置形式。
2、    岛港的布置形式是以外围为港区，内部是工业，即港区包围工业的方式。
3、    内港的布置则相反，是以外部的工业用地包围中心的挖人式港池，形成了工业包围港区的方式。
4、    这两种形式的共同点在于工业与港区的紧密结合，布局的高度紧凑集中，对于岸线的高效率利用，并同时考虑生活居住等其他相关用地的综合布置。


岸线分配规划的原则
1、    尽可能使需用岸线的单位各自选择自然条件最适宜的岸线段，同时又符合城市总体布局的要求，已获得最佳的使用效益。
2、    注意各区段之间的功能关系。
3、    节约岸线的使用，在总平面布置时尽量减少占用岸线长度。