4、    岸线规划应理解为一个空间布局，包括岸线内外侧一定范围的水域与陆域
5、    对岸线的开发、利用、改造应进行综合研究

公路交通与城市的关系：
分析三种公路与城市的基本联接方式，并绘制示意图08
1、    以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接
2、    桐城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可不进入市区，或者是上、下少量客货做暂时停留的车辆，一般宜尽量有城市边缘通过。
3、    联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决，根据城市大小，可设立一条之多条环线。
几种公路与城市连接的基本方式如下：
1、    改造就有城镇道路与一般公路合用的常用方式，他将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境的交通终止于此，不再进入市区。
2、    公路的等级越高，经过的城镇规模越小，因而公路以离开城区为宜，其与城镇的联结采用入城道路引入。
3、    一般大城市往往是公路的重点，采取城市部分交通干道与公路对外交通联结的方式，同时与城市交通密集地区相切而过。
4、    在更大规模的城市内，设有城市环路环绕于城市总新区外围，环路是交通性干道，公路的过境交通可利用它通过城市，而不必穿越城市中心区。
5、    以公路组成城市的外环道路，兼作城市近郊工业区之间联系的交通性干道。为减少外环公路的交叉点，还可在外环内再设一环路，通过较少的交叉点引入内环，再进入城市道路系统。
6、    公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定的入口处与城市道路联结

航空港的位置选择
1、    净空限制要求：避免穿越市区，与城市侧面相切
2、    噪声干扰影响
3、    用地条件：平坦易排水；良好的工程地质和水文地质条件；不许有发展备用地
4、    通讯导航要求
5、    气象条件
6、    生态学影响
7、    在地区中的位置关系
8、    公用设施条件

城市对外交通综合布局原则
1、    各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输
2、    各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。
3、    对外交通站场域城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点串联起来，充分发挥市内对外交通的运输效率。
4、    对外交通运输设施的布置于城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。

城市客运交通组织：公共交通、自行车、必行

论述在中国大城市客运交通组织提倡“公交状态”模式的原因和可采取的措施04
1、    我国城市的空间形态属于集中紧凑型，居民的居住、购物、生活活动都集中在市区，为发展城市公共交通提供了良好的客运条件。
2、    发展公共交通所需的城市停车场地远比发展私人交通要少得多，对保护生态环境和减少交通公害也比发展私人交通好得多。
3、    在客运繁忙的大城市，应实施“公交优先”的管理模式，充分发挥共公共交通的主导作用。在国内外一些城市采取了一下一些“公交优先”的措施：如交叉口公交车优先放行、开辟公交车专用道，允许公交车在单向交通道路上逆向行驶、限制小汽车进入市中心区域以及在沿市郊告诉公路与城市公交线路的交汇处修建免费停车场。为了最大限度地史接近居民、方便乘车，可大胆的将快速公共客运线路引进城区内部，并使住宅区布点与公共客运线路线相结合。

步行街的类型：
1、    完全步行街：又称封闭式步行街。
封闭一条旧城内原有的交通道路或在新城中规划设计一段新的街道，禁止车辆通行，专供行人步行，设置新的路面铺筑，并布置各种设施。
2、    公共交通步行街
是完全步行街所作的改进，允许公共交通进入，并保持全城公共汽车网络系统的完整。
3、    局部步行街：又称半封闭式步行街
将部分路面化作专用步行街，仍允许客运车辆运行，但对交通量、停车数量以及停车时间加以限制，或每日定时封闭车辆交通，或节日暂时封闭车辆交通。
4、    地下步行街
20世纪20年代兴起的，在街道狭窄、人口稠密、用地紧张的市中心地区，开辟地下步行街。
5、    高架步行街
是沿商业大楼的二层人行道，与人行天桥连成一体，成为全天候的空中走廊形式。

三种类型的货运流通中心
1、    地区性货物流通中心，是城市对外交往的重要环节，规模较大，运输方式综合，应设置在城市边缘地区的货运干路附近。
2、    生产性货物流通中心，是专用仓储设施向社会化发展的必然趋势，是将生产性物资与产品的运输、集散、贮存、配送等功能有机地结合起来的货物流通综合服务设施。
3、    生活性货物流通中心，处理的货物种类与城市居民消费水平，生活方式密切相关。

管网的布置一般有两种形式：树枝状和换装