桥梁工程复习资料
编制：刘畅、庞国明
第一章
小结：桥梁一般由三个基本部分组成，即上部结构，下部结构，支座。
在桥梁工程中常用到的一些术语名称及基本概念，水位，净跨径，总跨径，计算跨径，桥梁全长，桥梁高度，桥下净空，桥面净空，桥梁建筑高度等。
桥梁按照受力体系分类可分为梁式桥，拱式桥和悬索桥，简称“梁，拱，吊”三大基本体系。另外，由上述三大基本体系相互组合，在受力上形成组合特征的桥型，如钢架桥，斜拉桥及系杆拱桥等。
1.、桥梁一般由哪几个基本组成部分组成？阐述各基本部分的主要作用。
1、上部结构桥跨结构（或称桥跨结构）是桥梁支座以上（拱桥起贡献或钢架桥主梁底线以上）跨越桥孔的总称，是线路中断是跨越障碍的主要称重结构。
2、下部结构包括桥墩、桥台 、基础
桥段和桥台用来支撑上不结构并将其传来的横在和车辆活载船只基础。设置仔桥垮中见得部分的称为桥墩，设置仔桥夸两侧与路堤想衔接的称为桥台。桥台除了上述作用外，还起到抵御路堤土压力及防止路堤的滑塌等作用。单孔桥只有两端的桥台，没有中间的桥墩。
桥墩和桥台底部并与地基相接触的部分，称为基础。基础承受从桥墩或桥台传来的全部荷载，它包括书香荷载以及地震力、船舶装机墩身等引起的水平荷载。由于基础旺旺深埋于水下土层之中，是桥梁施工中难度较大且施工复杂的部分，也是确保桥梁安全的关键环节之一。
2、什么是桥梁的计算跨径、净跨径、总跨径及总长度？
计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心间的距离，用L0标示。对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心之间的水平距离
净跨径：对于梁式桥，设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距离L0称为桥梁的净跨径，各孔净跨径的总和成为桥梁的总跨径。
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的之和。
总长度：有桥台的桥梁为两岸桥台后端点之间水平距离；无桥台的桥梁则为桥面行车道长度。
3、按照受力体系划分，桥梁可分为哪几种基本体系？阐述各种桥梁体系的主要受力特点及适用场合。
桥梁结构按受力体系分，可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥。
梁桥
梁桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与桥梁结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，即梁式桥以受弯为主。适用于中、小跨径的公路桥梁，目前应用最广泛的是标准跨径钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥。
拱桥
拱桥的主要承重结构是主拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分分离形式时称为拱肋），在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。同时，墩台向拱圈或拱肋提供水平反力，这将大大抵消在拱圈或拱肋中由荷载引起的弯矩。一般选择地址条件较好的地狱修建拱桥。
悬索桥
悬索桥的承重结构包括主缆、塔柱、加劲梁、锚碇及吊杆。在桥面竖向荷载作用下，通过吊杆使主缆承受巨大拉力，主缆悬跨在两边塔柱上，锚固于两端的锚碇结构中；锚碇承受主缆传来的巨大拉力，该拉力可分解为垂直和水平分离，因此，悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。
钢架桥
由于梁和柱两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，在柱脚处产生水平反力。适用于需要较大的桥下净空和建筑高度收到限制的情况，如跨线桥、立交桥和高架桥等。
斜拉桥
斜拉索受拉力，它将主梁多点吊起，将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱传至基础和地基。塔柱以受压为主。主梁由于被斜拉索吊起，它如同一多点弹性支承的连续梁，从而使主梁内的弯矩较一般梁式桥大大减小，这也是斜拉桥具较大跨越能力的主要原因。主梁由于同时受斜拉索的水平力的作用，其基本受力特点为偏心受压构件。
4、简述桥梁高度与桥梁建筑高度的定义。
桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面的之间的距离。 桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离。
5、要进一步增大桥梁的最大跨径，有哪些途径？
第二章
小结：桥梁设计应遵循“安全 适用 经济 美观”的基本原则，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
桥梁设计包括前期工程的“预可”阶段和“工可”阶段，以及正式设计过程的初步设计，技术设计和施工图设计三个阶段。对于技术上复杂的桥梁，互通式立交或新兴桥梁结构要求进行三阶段设计，国内一般的桥梁采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
桥梁平面设计应考虑路线总体布设的要求，桥梁纵断面设计应根据水文情况确定总跨径，根据地质，水文，造价，施工等条件确定分孔，根据排洪，通航，通车，造价等情况确定桥道标高，桥梁横断面设计应考虑各级公路桥面净空限界等要求。
桥梁设计方案比选需全面考虑结构受力特点，建设造价，养护费用，建设工期，营运适用性，美观等因素，综合分析选定一个最佳推荐方案。
1、桥梁工程设计应遵循哪些基本原则？
安全、适用、经济、美观
2、桥梁纵断面设计包括哪些内容？
1、桥梁总跨径的确定
2、桥梁的分孔
3、桥道标高的确定：流水净空要求、通航净空要求、跨线桥桥下的交通要求
3、桥梁分孔应考虑哪些主要因素？
通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观要求。
第三章
小结：永久作用是指在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。
可变作用是指在结构使用期内饿，其量值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。
结构或构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，它包括作用标准值，准永久值和频遇值等。
公路桥涵按承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计中采用不同的作用效应组合。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。当桥梁横向布置车道数等于或大于2时，应考虑计算荷载效应的横向折减，当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。