要素投入对经济活动区位的影响
1、土地对经济活动区位的影响
（1）主要从两方面影响经济活动
    土地的自然特性，包括空间位置、气候水文条件、土地形态（大小、地形、地貌）、土地地表物质（岩石、植被）构成了土地利用的可能性，但不构成土地利用的可行性
    土地所在的经济区位，决定了土地利用的可行性。
（2）以2种基本方式参与经济活动
    作为劳动对象。在农业生产活动中，土地的自然特性在其中起着决定性的作用。
    作为作业的空间或活动产所，比如工业、交通、建筑用地。土地的经济区位起着决定性的作用，土地利用的空间竞争格外显著。
(3)不同产业对土地利用有不同的要求
    土地的农业利用：一是土地的自然特性；二是土地的经济地理位置
    土地的工业利用：不同类型的工业有不同的土地条件，因此会选择不同的经济区位。
城市区位型工业的空间收益随着距市中心的距离的增加而急剧下降，因此只有距市中心较近的区域布局才能获取收益。因而在城市内部，由于不同土地利用方式所提供的地租存在差异，城市内部土地利用将形成较为显著的圈层分化。
2、原材料对经济活动区位的影响
（1）影响机制。原材料因子主要通过原材料的可运性、运费大小、可替代性、自身价值及其在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。
（2）原材料对不同类型工业区位的影响
    对原材料工业的区位影响
原材料工业的区位选择很大程度受原料分布地的影响。但随着科学进步，原料成本在总成本比例不断下降，使得原料产地的吸引力减弱，而便于与原料集散的区位，如港口、交通中心表现出对原材料工业的区位优越性
    对加工工业的区位影响
一方面受提供加工原料的原材料企业的区位影响，另一方面受加工后产品的市场条件、劳动力成本、技术条件的影响。
3.能源对经济活动区位的影响
（1）为产业活动提供能源。能源是经济活动的基础，稳定的能源供给是一区位产业发展的必备条件。因此，区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一。高耗能的产业活动，区位要接近充裕、廉价的电力供应地。
（2）能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以及公众对企业发展的态度。
4、资本对经济活动区位的影响
类型：包括金融资本和固定资本
（1）固定资本不易移动，存在地理惯性。这种地理惯性的存在，加上固定资本的费用尤其是工业用地费用存在较大的地区差异，使得固定资本成为大型装置型工业企业选择区位的重要考虑因素。
（1）金融资本是生产要素中流动性最大的要素，资金尤其是融资条件，对企业经济活动尤其是小型企业的创立与发展至关重要。因此，优先融资等优惠政策，会对企业区位选择产生较大影响。而不同的企业资本需求不同。一般性金融资本往往仅对成熟性产业给予融资，就会受到成熟型产业或大型企业的关注；而新兴企业尤其是新兴高科技中小企业，则更关注风险资本的获得。因此，地区资本的差异就会直接影响到企业的区位选择，从而形成企业及产业区域分布的差异。
5、劳动力对经济活动区位的影响
劳动力是影响经济活动区位的重要区位因子之一，其质和量在空间上的差异导致了劳动成本在空间上的差异。对性质不同的经济活动主体，劳动力对其区位的影响可能不同。劳动密集型产业，劳动成本的空间差异对其区位选择的影响度就很高；相反，对于非劳动密集型产业活动，其影响则相对较小。一般而言，人口密集地区或都市也是劳动力最密集的地方，因而对劳动力需求较高的企业或者产业来讲，具有较强的吸引力。而随着社会发展，以知识为基础的经济活动显示出强劲的活力，劳动者的素质和技能水平成为制约经济活动的重要因素，智力密集程度以及区域创新条件，是决定一个地区是否具有吸引现代经济活动的关键。
6、技术对经济活动区位的影响
新技术方法、技术手段以及新生产工具、新管理方式等的出现，一方面可以使新的经济活动成为可能，另一方面可以改变经济活动中的生产要素组合，因此具有改变区位选择成本或效率的可能性。对于不同的经济活动，技术与知识在区位选择方面的影响程度也存在较大差异。一般来说，技术与知识对知识密集型产业区位选择的影响十分明显。

第三节  区域环境对经济活动区位的一般影响
区域环境因子：某特定区域内，对发生在其中的经济活动产生影响的所有外部因素。
技术密集型产业：技术和知识要素对于产业发展作用大，技术与知识在成本构成中占有较大比重的产业部门。
技术与知识的溢出效应：通过技术交流等知识共享方式，可以使相关企业从新信息的生产价值中获得相当的利润。
内部规模经济：指一定规模范围内由于生产规模扩大而导致单位产品平均成本的降低。
外部规模经济：是一种空间集聚经济，即许多不同的工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，导致平均生产成本的降低和经济效益的提高。
1)    自然环境对经济活动区位的影响
一方面自然环境对经济活动具有制约作用，优美的环境成为现代经济活动的最重要的生产要素之一。另一方面，经济活动的环境影响特性差异，也导致其具有不同的区位选择。在现实条件下，为了逃避严格的环境质量标准，满足经济利润的需求，一些传统污染型企业出现了从高标准地区向低标准地区集中的趋势。
2)    市场环境对经济活动区位的影响
    市场规模对经济活动区位的影响。市场规模直接影响到经济活动的存续。任何经济活动都必须达到一定规模的需求才能支持其基本的运营成本。在经济活动区位选择过程中，市场规模是重要的考虑因素。所考察区位的影响力范围直接影响着当地经济活动的类型与规模。市场地域范围大的城市具有较全面的商业活动；反之，商业活动则较为单一。
    市场特性对经济活动区位的影响。市场特性一般包括市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序等。市场意识的差异往往来于不同地区人们的传统意识的差异；具有经商传统的地区，有利于培育创业者和企业家阶层；消费者市场意识强的地区，容易形成挑剔性需求，也有利于激励相关新产品的出现。市场需求的特点往往取决于消费者的消费需求偏好。不同区域不同的消费习惯和其它的不同因素，带来区域间需求结构的不同。市场竞争对从事经济活动的企业产生激励。高效、优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码。
3)    产业环境对经济活动区位的影响
构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施，生产服务以及其他自然与人文环境。产业集聚对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面：
①产业间紧密合作的可能；
②“互补产品”的“需求拉动”作用；
③有利于专门化服务设施和机构的发展；
④相关行业企业密集可以改善信息环境。
总之，大量产业活动在一个区域中互为相关、互为条件，相互集聚，有利于经济活动的兴起和发展。
4)    政策环境对经济活动区位的影响
政策环境直接影响到一个区域发展某种行业的条件和约束，良好的政策环境有利于促进经济活动的发展，从而成为吸引经济活动集聚的因素之一。主要表现在:
    政府作为消费者，政府购买形成一个庞大市场
    政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入以及税收优惠、财政补贴等经济政策的实施，引导经济活动的空间布局。在这些拥有特殊政策环境的区域对企业具有明显的吸引力，容易成为企业集聚的核心区域。政府在促进经济发展的同时，也非常关注区域经济的均衡发展和资源环境的协调。因此，政府也会制定一些相应政策，控制经济发展速度或者限制经济活动类型。
    政府制定相应政策、法规规范经济活动行为，保证自由竞争环境的形成。良好的政策环境是经济活动的重要保证。
    政府通过税收优惠以及财政补贴等经济政策的实施，调节经济活动区位。

第四节 交通对经济活动区位的一般影响
    交通网：连接不同地点的交通线即为交通网，由点和线组成。点即通常的汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等交通点，线则是连接点与点的铁路、公路、水路以及航路等交通路线。交通网可以用密度和结构来表述。
    交通网的密度：是指某一区域内单位面积的运输路线的总长度，当然也要考虑运输线路的类型以及总通过能力的差异。
    交通网的结构：是衡量交通便捷度的指标，要综合考虑连接度和通达度指标。
    通达度：是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可用通达指数和分散指数计算。通达指数是指网络中从一个顶点到其他所有定点的最短路径。分散指数是指用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标。分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。
    交通网连接度：表示交通网络的发达程度，通常用贝塔指数来计算和比较。贝塔指数为边的数量与顶点数量之比。
交通运输对经济活动区位的影响
生产和消费的空间分离，交通运输过程中产生的消费成本以及交通便利程度都成为区位选择的重要因素。
1、运费成本对区位选择的影响
运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成，线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数；而站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。减少装卸等站场费和线路运行费均可起到减少运费的作用。
供给地与消费地的空间距离一般很难改变，但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费随之不同。就不同运输方式而言，站场成本一般是固定的。运费根据定价制度而不同，定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价，均一定价。
尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动则是有利的。在现实中，交通方式在途中变化的情形经常存在，在中转站布局产业一般不需要重新支付装卸费。（PS:胡佛端点区位优于中间区位）因此，中转站经常是从运费角度来看的最佳区位。为追求低成本优势，交通便利尤其是铁路交通枢纽，港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大的吸引力。
2、交通便捷程度对区位选择的影响
交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。交通网可以用密度与结构来表示。在其他条件不变的情况下，交通网密度越大，交通越便利。但并不是交通网密度大的地方交通就一定便利。衡量交通的便捷程度还要考虑交通网的结构，即要综合考虑连接度和通达度指标。
交通网络的完善程度直接影响到一个区域的地理可进入性。交通便利性的提高意味着对外交往可能性提高，促进经济活动的发展，从而成为吸引经济活动布局的重要因素。知识经济时代，交通便利程度，时间节约效率成为更加重要的影响因素。高速公路交叉点、大型航空枢纽及其周围区域越来越成为区域发展的重点核心区域。

知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点
（1）技术更新速度的加快提高了交通运输的效率，不仅降低了运费成本，更节约了时间成本。
（2）运费成本对区位选择影响逐渐减小，交通便利程度、时间节约效率取而代之成为主要因素
（3）铁路、港口的优势有所削弱，机场、高速公路交叉口的作用。



第三章  农业与工业区位理论
第一节 杜能农业区位论
    农业区位论：由德国学者杜能提出，是古典区位理论的代表之一。主要探讨农业生产方式的地域配置原则。该理论认为在城市的周围，将形成不同农作物为主的同心圆结构，即杜能圈。从内向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业。农业区位论揭示了农业地域空间分异现象，是土地利用问题普遍性理论基础。