I. 1998年真题
1.简述目前我国大中城市道路分类方法
城市道路有各种类型，其在交通性质、在为生产和生活服务上所起的作用各有不同特点。一般根据道路在城市中的地位、作用及其交通特征进行分类。一半确定分类的基本因素是交通性质、交通量和行车速度。
一般公路多以道路在国民经济中的重要性、交通量和行车速度要求来分类；而城市道路要综合考虑分类的基本因素，还应结合城市性质、规模及其现状来合理划分。
在大中城市，按照城市道路在城市道路交通系统中的地位可分为下述四类：
①快速路 设有中央分隔带，具有四条以上车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高车速行驶。为城市中大量、长距离、快速交通服务，是解决城市长距离交通的动脉，快速路不宜设置吸引大量人流的公建进出口。
②主干路 连接城市各主要分区的干路，是城市用地布局的骨架，以交通功能为主。主要用以解决发城市各区之间的联系，以及城市对外交通枢纽之间的联系。交通量较大时，应采用机非分隔措施，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公建进出口。
③次干路 联系主干路之间的辅助性道路，广泛联系城市各部分和集散交通。沿街多为公建和住宅建筑，兼有服务性功能。
④支路 次干路与街坊路连接线，解决地区交通，以服务功能为主。
按照城市道路的功能可分为以下两类：
①交通性道路 满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量与对外交通的联系。其特点为车速大，车辆多，车型道宽。
②生活性道路 满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，机动车辆较少。
按照交通流的特征和交通的目的分类：
①疏通性道路 以疏通交通为目的的交通性干道。
②服务性道路 以为各类城市用地服务为目的的道路。
2.城市交通规划预测的步骤及内容
传统交通需求预测通常采用“四阶段法”即在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生与吸引，即交通的生成（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式的划分（第三阶段）及交通流的分配（第四阶段）。
①交通生成 求得各个对象地区的交通需求总量，进而在总量的约束下求出各交通小区的发生与吸引量，其中小区的发生与吸引量分别与土地利用性质和设施规模有密切关系。
交通生成预测是交通需求预测的基础，主要方法有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法等方法。
②交通分布 将各交通小区的出行发生量与吸引量转化成为各小区之间的出行交换量的过程，即要将由出行生成模型预测的各出行端交通量转化成各交通小区之间的出行分布量。
出行分布预测的方法主要有增长率法和综合法两类。增长率法假定将来OD交通量分布形式与现状相同，应用前提是要求有完整的现状OD表。而综合法从交通量实际分布出发，剖析OD交通量分布规律，并将此规律用数学模型表现。相比而言，综合法应用更为广泛。
③交通方式划分 将总的交通量分配给各种交通方式，是出行者出行时选择交通工具的比例。
目前交通方式预测方法主要包括：转移曲线法、重力模型的转换模型、回归模型法及概率模型法等。从目前国内城市交通预测实践来看，进行居民出行方式划分预测中，一个普遍趋势是定性分析与定量分析相结合，宏观分析与微观分析相结合。
④交通流分配 将前面预测的各交通小区间不同交通方式交通量分配到具体交通网上。一般来说，OD两点之间有很多条路径，将OD交通量合理分配到各条路径上是交通分配需要解决的问题。
3.城市道路横断面的基本形式及其特点
①一块板断面：车行道上完全不设分隔带，以路面划线标志组织交通或不做划线标志，将机动车设在中间，非机动车在两侧，按照靠右规则行驶；
一块板道路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道以及大量作为机动车与非机动车混合形式的次干路及支路；通常适合机动车交通量较小，自行车交通量较大，或机动车交通量较大、非机动车交通量较小，或两种车流交通量都不大的状况下都能取得较好的效果。
一块板道路能够适应“钟摆式”的交通流，以及可以利用自行车和机动车高峰在不同时间出现的状况，调节横断面的使用宽度，并具有占地小、投资省、交叉口通行效率高等特点。
②两块板断面：利用分隔带分隔对向车流，将车行道一分为二；
下列情况之一一般采用两块板：
a.解决对向机动车流的相互干扰问题：设计车速V≥50km/h必须设置中央分隔带。此时主要用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干路，包括城市快速路和高速公路。
b.有较高的景观、绿化要求：对于景观、绿化要求较高的生活性道路，可以采用较宽的绿化分隔带形成景观绿化环境。
c.地形起伏变化较大的地段：将两个方向的车行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔带。
d.机动车与非机动车分离：对于机动车和自行车流量车速都较大的近郊区道路，可以用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路。这种横断面可以大大减少机动车与自行车的矛盾，使两种交通流都能获得良好的交通环境，但是在交叉口的交通组织不易处理的很好，较少采用。
③三块板断面：利用分隔带分隔机动车与非机动车车流，将车行道一分为三；
三块板道路可以提高机动车和非机动车的行驶速度、保障交通安全。同时，三块板道路可以再分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
一般适用于机动车交通量不十分大，而又有一定车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或客运交通干路，不适用于机动车和非机动车交通量都较大的交通性干路或要求机动车车速快而通畅的城市快速路。
④四块板断面：利用三条分隔带使交通分向、分流。
占地和投资都较大，交叉口通行能力较低。
四块板如果采用机动车和非机动车分行的组合断面将存在矛盾：机动车车速较快与慢速的非机动车之间的矛盾。
如果四块板横断面采用机动车快车道与机非混行慢车道的组合式，车道分隔带不间断布置，可以形成兼具疏通性和服务性的道路功能。
4.城市道路纵断面设计的基本要求
①线形平顺，保证行车安全、迅速
②与相交道路、街坊、广场及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接
③在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理因素的平衡。
④应保证道路两侧的街坊和路面上雨水的排除。
⑤道路设计线应为城市各种地下管线的埋设提供有利条件。
⑥综合平面设计线型，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。
5.谈谈目前我国大城市道路交通存在的问题及当前的主要任务
 
II. 1999年真题
1.城市道路系统规划应该考虑哪些基本要求
①满足城市道路交通运输的要求
 
②满足城市用地布局的要求，考虑地形、地质条件
 
③重视对原有城市道路和公路的改造和协调
 
④考虑与城市景观、环境等的协调
 
⑤考虑工程管线铺设的要求
 
⑥考虑城市抗震救灾的要求
2.试比较棋盘式、放射环形式、自由式道路系统结构的优缺点及其适用条件
①棋盘式
优点：划分的街坊整齐，有利于建筑布置；交通分散，灵活性大。
缺点：对角方向的交通不便，非直线系数较大；方格网道路密度大时交叉口多易引起环形交通。
适用于地形较平坦的城市。
②放射环式
优点：使市中心与郊区、市外围相邻各区之间有方便联系。
缺点：在市中心地区更易引起机动车交通集中；灵活性不如方格网；小范围内采用将产生不规则街坊。
适用于大城市。
③自由式
优点：布局自由活泼，如果充分利用地形，精心规划，不仅同样可以建成高效的道路系统，而且可以形成丰富的城市景观。
缺点：非直线系数较大，街坊不规则。
适用于地形起伏较大，道路结合地形选线而形成。
3.行道树的布置考虑哪些因素
①行道树树种要选择冠大、荫浓、适应性较强、发芽早、落叶迟、耐修剪、树干挺直分枝高度3.5米以上的树种
②不因绿化妨碍行人和行车的视线
③绿化的位置应和各项公用设施统一安排，保持必要的距离，避免相互干扰
④注意沿街建筑的日照、采光与通风，要把树影投在被日光照射的最多的人行道和建筑物墙面上
⑤在交通繁忙而道路宽度不足的路段，可在建筑物墙上培植垂直绿化，不宜减少必要的车行道和人行道宽度去专门布置绿带。
4.城市快速干道的特点及其布置的条件
城市快速干道对于大城市和特大城市，可以适应现代化城市交通对快速、畅通和交通分流的要求，不但能起到疏解城市交通的作用，而且可成为高速公路与城市道路间的中介系统。
设有中央分隔带，具有四条以上车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高车速行驶。为城市中大量、长距离、快速交通服务，是解决城市长距离交通的动脉。
快速路不宜设置吸引大量人流的公建进出口。布置在城市用地分区的边缘绿地中。如果为居住区用地，不允许有通路直接与快速交通干道连通。
5.解决城市道路交通问题的途径
 
III. 2000年真题
1.目前我国城市道路交通规划设计规范中规定城市道路系统分为哪几类？设计行车速度各是多少？（适用200万人以下的大城市）
规范中规定在200万人以下的大城市，按照城市道路在城市道路交通系统中的地位可分为下述四类：
①快速路 设有中央分隔带，具有四条以上车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高车速行驶。为城市中大量、长距离、快速交通服务，是解决城市长距离交通的动脉，快速路不宜设置吸引大量人流的公建进出口。设计行车速度60-80km/h。
②主干路 连接城市各主要分区的干路，是城市用地布局的骨架，以交通功能为主。主要用以解决发城市各区之间的联系，以及城市对外交通枢纽之间的联系。交通量较大时，应采用机非分隔措施，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公建进出口。设计行车速度40-60km/h。
③次干路 联系主干路之间的辅助性道路，广泛联系城市各部分和集散交通。沿街多为公建和住宅建筑，兼有服务性功能。设计行车速度40km/h。
④支路 次干路与街坊路连接线，解决地区交通，以服务功能为主。设计行车速度30km/h。
2.城市交通规划调查工作主要包括哪几个方面？简要说明其中任何一个方面的主要内容。
城市交通规划调查具体的内容可以划分为基础资料、交通需求、交通设施及交通现状四大项。
①基础资料 即为城市社会经济及土地利用基础资料调查，包括社会经济基础资料调查、土地利用基础资料调查及自然地理情况调查等内容。
a.城市社会经济基础资料调查
城市人口资料如人口总量、各交通区人口数量、城市人口年龄结构等；国民经济指标如城市GDP、各行业产值等；运输量如客货运输量、周转量等；交通工具如各车种的交通工具拥有量等。
b.城市土地利用基础资料调查
城市土地利用与交通有密切的关系，不同性质的土地有不同的交通特征。交通与土地利用的关系是进行交通需求预测的基础。
调查资料包括城市和各分区现状用地状况、规划的土地开发计划。具体来说是土地利用性质与面积、就学岗位数及就业岗位数。
c.城市自然地理情况调查
包括气候、地形、地质、自然资源、旅游资源等。
②交通需求 主要是起迄点调查（OD调查）
起迄点调查是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货物的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。
起迄点调查是道交规划研究过程中最基础的调查，其结果对道路交通系统的分析诊断、交通需求预测有重要的影响。一般分为人的出行调查、机动车出行调查和货物出行调查三类。