3. 船员工资

第九章  海难救助

1、海难救助的定义
   对在海上或者与海相通的可航水域遇险的船舶和其他财产、人命以及海洋环境，由外来力量进行的救助。
   《海商法》第171条：“本章规定适用于在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。”
  
2、海难救助的成立要件
1） 对象必须是遭遇危险的海上财产；
2） 救助人必须是无救助义务的第三人；
3） 救助行为要有效果。

3、海难救助的种类
   1）、强制救助
一国的主管机关对在其管辖的水域内的某些遇难船舶强行实施的救助。
   2）、自愿救助
      也称纯救助(Pure Salvage)，是指救助人在他船遇难的紧急关头，自愿实施的救助。这种救助只要有效果，救助人即可向被救助人索取救助报酬。
   3）、契约救助
      救助人与被救助人以合同为依据而进行的救助。
     最普遍的一种形式
   4）、义务救助
      人命救助。
      不仅是救生员和船长的义务，也是每个航海人员的义务。

4、确定救助报酬的标准：
1. 获救船舶和其他获救财产的价值；
2. 救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和努力；
3. 救助方的救助成效；
   4. 危险的性质和程度；
   5. 救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力；
   6. 救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失；
   7. 救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险；
   8.  救助方提供服务的及时性；
   9. 用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用性；
   10. 救助设备的备用状况、效能和设备的价值。

5、确定特殊补偿的标准：（p270）
1）、目的：鼓励对油轮或者其他对海洋环境损害构成危险的财产进行救助，以保护海洋环境；
   2）、起源： LOF 1980  “Safety Net Clause”, 15% salvage expenses，只针对油轮；
3）、内容：
救助人对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，即使无效果，不能获得救助报酬或所获得的救助报酬还不足以弥补其救助费用时，救助人有权从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。如果救助人取得防止或者减少环境污染损害效果的，特别补偿可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的百分之三十。受理争议的法院或者仲裁机构认为适当，可以判决或者裁决进一步增加特别补偿数额；但是，在任何情况下，增加部分不得超过救助费用的百分之一百。
4） 、特别补偿的前提：
a、 对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行救助
b、 没有救助报酬或者报酬少于特别补偿的金额：
无防止或者减少环境污染损害效果：100% 的救助费用
有防止或者减少环境污染损害效果： 100 % - 130% - 200% 的救助费用。

6、“无效果无报酬”救助合同中双方当事人的权利和义务
   1）、救助人的权利和义务
a、尽最大努力救助船舶、货物和其他财产
b、尽最大努力防止或减少环境污染损害
c、以应有的谨慎进行救助
d、救助报酬请求权 
   2）、被救助人的义务
a、与救助方通力合作；        以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害；        及时接受救助方提出的合理移交要求 。
c、 提供满意的担保。

7、姐妹船救助问题：（p265）

8、救助主体的认定（p266）

9、1989年《救助公约》与1910年《救助公约》相比有哪些变化





第十章  共同海损

1、共同海损的概念（p285）
    共同海损 (General Average, G.A.)：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。

单独海损（Particular Average，P.A.，P/A） ：由于风暴、地震、海啸等自然灾害，战争、恐怖活动等其他不可抗力，意外事故，或者由于不法行为等原因，所直接造成的财产的灭失或者损坏，以及费用或者其他经济损失。

2、共同海损的成立要件：
   1）、同一航程中的财产遭遇共同危险
   2）、共同海损的措施必须是有意而合理的
   3）、作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的、额外的
   4）、采取的措施必须有效果

3、共同海损与单独海损的区别
   1）、两者发生的原因不同
   2）、补偿损失的处理方法不同：
       单独海损   损失由受损方自行负责。
共同海损   损失和费用由各利害关系人（船舶所有人、货物所有人、承运人和其他财产所有人）按其所获救的财产价值比例分摊。

4、共损牺牲的种类（据94规则）（p291）
    1）、船舶牺牲
       a、起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏
       b、有意搁浅造成的损失
       c、船舶的其他牺牲
    2）、货物牺牲
       a、抛弃货物的损失(Jettison)
       b、扑灭船上火灾引起的损失
       c、货物在卸载过程中损失
    3）、运费牺牲

5、共损费用的种类（p295）
    1）、在避难港等地发生的额外费用
       a、避难港的港口费用
       b、在避难港等地卸载、重装和储存货物的费用
       c、驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用
    2）、防止或减轻环境污染采取措施的费用
    3）、代替费用
    4）、救助费用
    5）、其他杂项费用
       a、共同海损保险费；
       b、船舶和货物共同海损损失的检验费；
       c、船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费；
       d、船主监修人费用；
       e、垫付共同海损费用的利息和手续费等。

6、共损理算步骤
   1）、共损的宣布；
   2）、共损担保；
   3）、共损损失金额的确定和计算；
   4）、共损分摊价值的确定和计算；
   5）、共损分摊金额的计算。

7、共损金额的确定（p305）
1）、船舶
2）、货物
3）、运费
8、共损分摊价值的确定（p306）
1）、船舶
2）、货物
3）、运费

9、《约克－安特卫普》规则的内容（94年规则）：（p282）
1）、解释规则
2）、首要规则  （新增）
3）、字母规则
4）、数字规则
                 共同安全派、共同利益派

10、1994年规则对1974年规则所作的修订有哪些
1）、增加了首要规则：
牺牲或费用，除合理作出或支付者外，不得受到补偿。
2）、增加了字母规则B：
如果船舶拖带顶推其他船舶而它们都从事商业活动而不是救助作业，则处于同一航程之中。
    3）、字母规则C中增加了第2款：
“环境损害或因同一航程中的财产漏出或排放污染物所引起的损失或费用不得认作共同海损。”
4）、补充了字母规则E
     《94规则》规则E增加的第2款、第3款：
      所有提出共同海损索赔的关系方应于共同航程终止后12个月内将要求分摊的损失或费用书面通知海损理算师。
      如果不通知或经要求后12个月内不提供证据支持所通知的索赔或关于分摊方的价值的详细材料，则海损理算师可以根据他所掌握的材料估算补偿数额或分摊价值。除非估算明显不正确，否则不得提出异议。
    5）、增加了关于“不分离协议”的规定

11、不分离协议

12、马基斯协议（p284）
第十一章  海事赔偿责任限制

1、海事赔偿责任限制的概念：（p309）
     海事赔偿责任限制Limitation of Liability for Maritime Claims）：
    船舶在营运中发生海难，造成重大财产损失和人身伤亡，责任人依法将其赔偿责任限制在一定范围的赔偿制度。
法定的赔偿责任限制制度；
海商法中特有的损害赔偿制度。

2、海事赔偿责任限制的演变（海事赔偿责任限制的方式）：（p311）
   1）、委付制度：无限责任+船舶委付；
   2）、执行制度：债权人只能执行船舶
   3）、船价制度：以船价（加未收运费）为限额的金额制度；
   4）、金额制度：按照船舶吨位计算的金额制度；
   5）、混合制度：船价制度+委付制度；船价制度+金额制度

3、海事赔偿责任限制与单位责任限制的区别：（p313）
   1）、海事赔偿责任限制：
总的赔偿责任限制，主要用于船舶碰撞、船舶碰撞固定物体的赔偿，因为这类事故往往导致严重的财产损失和人身伤亡，责任方需支付巨额赔款。为此，船舶所有人等责任人可以向法院申请将其赔偿责任限制在法律规定的范围内。
   2）、单位责任限制：
指承运人对提单所记载的货物在责任期间发生损害，又不能免除责任时，其对每件或每个其他货运单位货物的最高赔偿额。

4、责任限制的主体：
   1）、船舶所有人
   2）、船舶承租人
   3）、船舶经营人
   4）、救助人
   5）、责任保险人

5、责任限制的船舶：
300总吨以上的船舶为起点
   （《海商法》第3、208、210、211条的规定）

6、限制性债权与非限制性债权（海商法、国际公约）：（p
   （一）限制性债权：
     1）、在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；
     2）、海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；
     3）、与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；