底特律变革之一
美国通用汽车,正在上演一出复兴的多幕剧。9月23日,这家美国最大的汽车制造商终于公布了其针对零部件供应商的新“20/3计划”,希望能够与供应商共渡难关。
其实,自1981年1月罗杰·史密斯出任通用汽车CEO以来,这已经是通用汽车的第四次复兴计划。而这一次现任CEO理查德·瓦格纳领导的复兴,更为严峻———席卷全球的能源危机,汽车业务出现巨额亏损,市场份额为日韩汽车厂家抢占。
这些,让底特律三大汽车生产商面临巨大的压力,而底特律因此也将发生新的转向。
英国DCS汽车公司的总经理沙安迪告诉本报记者,“底特律的命运与三大汽车公司的复兴计划休戚相关”。
但瓦格纳尚难拿出扭转逆境的时间表,其副总裁罗伯特·A·卢茨说,通用汽车的复兴“不会需要20年的时间,但也不会在20月内发生”。
瓦格纳新政
9月22日,通用汽车与300家一级供应商进行了一天的会议,制定出“20/3计划”,即从今年第四季度开始到2007年12月31日,近3年的时间里削减20%的采购成本,帮助通用汽车在北美市场渡过难关。
通用汽车公布信息:每年全球采购总额在850亿美元,这涉及全球范围内的3200家供应商,由于85%的采购在300家一级供应商之间进行,因此通用汽车的新计划主要针对这部分供应商。也就是说,在未来3年内,这些主要供应商将承担通用汽车144.5亿美元的成本削减压力。
与通用汽车之前采取的成本削减计划不用,此次并没有为这些供应商制定统一的削减目标,而针对不同的零部件供应实行不同的成本控制目标,并且希望这些供应商之间能相互进行协作,以最低的成本最高的质量为目标。同时,着力强调这些零部件供应商的财务状况要透明。
8月11日,通用汽车与产品生命周期管理(PLM)软件和服务提供商UGS公司在上海续签了三年的合作协议,协议总额在15亿美元左右。由UGS为通用汽车安装3万余套的PLM软件,辅助这家全球最大的汽车制造商能在汽车开发流程等环节提高竞争力,开展全球设计业务标准作业。
此次与UGS的续约,通用汽车希望能够为即将对零部件采购领域进行的手术提供保障,其全球产品开发信息官、亚太区首席信息官TerryS.Kline告诉本报记者,通用汽车与UGS的合作已经在成本控制方面取得了一定的成果,希望这种成果能够延续下去。具体到零部件采购方面,通用汽车将推广PLM,加强对零部件供应商的控制和管理。这仅是通用汽车复兴计划的一部分,在此之前通用汽车已经在整车和各品牌之间制定了详细的目标。
在整车研发和生产领域,通用汽车希望其中档、中高档轿车能尽量实现同一平台的研发和生产,这项任务将由其6位高管负责。如果计划顺利,通用汽车可以减少40%的研发费用和50%的平台构建费用,这将为通用汽车节约数百亿美元。同时,可以在这6个生产平台上,生产适合全球市场需求的产品。
与此同时,通用汽车还在加快其品牌之间的整合。作为近期的重点,通用汽车将在别克、旁蒂克、GMC之间进行销售和售后服务渠道的统一,其新闻发言人说,短期的目标是三者能够在销售领域达到80%的合并。而凯迪拉克要重新成为北美市场高档豪华轿车的代表,这也已经在其运作之中。
通用汽车新的复兴计划逐渐清晰,但瓦格纳的重任并未减轻许多。原通用汽车中国公司的一位高管说:“通用汽车现在的振兴计划的原型,都曾出现在其历史中”。
第四次复兴
今年前两个季度中,通用汽车在北美市场出现巨额亏损,仅在第二季度便亏损了12亿美元,其市场份额也在30%左右徘徊。这导致通用汽车各种矛盾的全面爆发,其与美国和加拿大汽车工会之间的谈判、与德尔福之间的关系都使瓦格纳面临新的考验。底特律方面认为,这是通用汽车自1992年以来的营利新低。