9月22日，美国富豪柯可瑞安计划再次提升其对通用汽车的持股比例，由现在的9.5％提高到9.9％，并进入通用汽车的董事会。华尔街的分析认为，柯可瑞安此举对瓦格纳是一个较大的挑战，而这个大富豪的举动也是在对瓦格纳复兴计划的间接批评。

　　纵观通用汽车近24年的历史，它一直处于寻求复兴的挣扎之中。

　　例如瓦格纳与UGS的合作，24年之前便已开始。1980年代中期，通用汽车在北美市场经营不善，先后关闭了数家生产工厂。时任CEO的罗杰·史密斯以600亿美元进行工厂自动化和购买电子数据系统(EDS)、休斯顿航空公司，希望这能提高通用汽车的自动化，度过暂时的难关。

　　罗杰还先后成立了BOC(别克－奥斯摩比尔－凯迪拉克)和CPC(雪佛兰－旁蒂克－通用加拿大)两大汽车集团，对公司进行了全面的重组。“通用汽车的先进可以可以保证我们在21世纪都处于领导者的位置”，罗杰在1990年辞职的时候说。可公司的业绩证明他错了，自动化并不是解决通用汽车问题的关键。

　　之后，通用汽车在罗伯特·斯坦普尔在的领导下，史密斯遗留的问题被掩盖起来。而来自日本和韩国的汽车生产商夺取了北美更多的市场。董事会不满意斯坦普尔仅仅关闭工厂的计划，他在两年后被迫离职。

　　8年之后，当小约翰·史密斯将瓦格纳推到CEO的位置时，通用汽车的问题再次爆发。在瓦格纳制定的复兴计划中，特别对罗杰·史密斯耗资30亿美元的土星项目进行手术，“在其他针对细分市场的细分产品上，通用汽车也提出了缩减2亿美元的计划，其中下一代的土星汽车便是其中的重点”，瓦格纳在其产品研发成本控制的计划中说。这表明了他对通用汽车历史遗留问题的一种态度，但今天的土星项目对今天的通用汽车的影响已经不大。

　　亚太－中国局

　　瓦格纳对北美市场进行的手术，并不仅仅局限在这一现在的最大市场，极具潜力的亚太市场是其整个复兴计划主要的力量支撑点，成本低廉的东欧、韩国和中国市场是重中之重：在未来一段时间内，通用汽车将在这些地区购买大约1040亿美元的原材料。

　　根据通用汽车对零部件的新计划，瓦格纳希望其全球范围内的供应商应将成本控制的重点放在中国、巴西、洪都拉斯、印度等成本低廉的汽车市场，机会成熟可以在这些地区建立生产工厂。而为能加强对他们的管理，中国、韩国等地区的零部件供应商也将被纳入其全球的管理平台，促使这些地区的零部件供应商实现协作采购。

　　在整车领域，通用汽车将其在韩国的大宇产品冠以雪佛兰品牌，利用大宇的车型满足欧洲和北美对新产品的需求。虽然这一计划遭到大宇方面的反对，但其在中国的推进却十分顺利。

　　同时，为改变通用汽车原来各大品牌各自为政的局面，防止这些品牌在同一市场上相互之间的竞争，通用汽车正在产品的设计、通用件使用方面进行协调。其在欧宝和下一代土星中型汽车已经进行这样的操作。

　　针对亚太地区，瓦格纳还计划在中国和韩国开发新的小型轿车，在适当的时机将这些产品推向欧洲和北美，初步实现生产平台和零部件共享。

　　由于通用汽车在亚太区业务的85％都集中在中国、韩国、日本等亚太东北部地区，通用汽车也一直致力于加强对这些地区的控制力。近日本报获悉，通用汽车在中国地区80％左右的整车进口业务，已经彻底交由合资公司进行管理，通用中国公司仅负责欧宝单一品牌的经营。

　　约翰·史密斯在将CEO大权交由瓦格纳时，尚保留对中国市场管理的权力。他认为中国市场是通用汽车“在亚太地区成功的关键”，这也将会给通用汽车在北美和欧洲的营运带来影响。而瓦格纳对亚太区，特别是中国公司的再调整再凸现出中国市场的重要性。