同济大学《城市规划原理》考研复习笔记(39)
本站小编 免费考研网/2016-01-04
行为的主体合法;行为的权限合法;行政行为的内容合法;行政行为符合法定程序;行政行为符合法定形式
•城市规划行政行为的效力
行政行为的效力即行政行为的法律效力。有效成立的城市规划行政行为具有确定力、拘束力、执行力。确定力:行政行为的确定力是指行政行为有效成立后,非依法不得变更或撤销。确定力还指行政行为的效力不受行政主体变动的影响,即使原作出具体行政行为的城市规划行政主体被撤销或合并,也不影响该行政行为的效力。而城市规划行政主体需要改变或撤销已经生效的行政行为,必须经过做出决定的相同的法定程序拘束力:行政行为的拘束力指行政行为的约束力,包括两个方面,一是行政主体自身的约束力。城市规划行政行为成立后,无论是管辖该事物的主体,还是它的上级行政主体或下级行政主体,以及其他行政主管部门,都要受其内容的拘束,不得作出与之相抵触或相矛盾的另一行政行为;二是相对方的拘束力,相对方一方面享有该行政行为所赋予的权力,同时也必须完全履行行政行为所设定的义务执行力:指行政行为有效成立后,行政主体有权采取一定的手段,使该行政行为的内容得以完全的实现。
城市专项规划基本知识补充
城市交通与道路
•城市交通规划的目标
1 通过改善与经济发展直接相关的交通出行来提高城市的经济效率
2 使最有效率的交通方式的作用得到充分发挥
3 在充分保护有价值地段、解决居民搬迁和财政允许的前提下,尽快建成相对完善的城市交通设施
4 通过交通投资来提高可达性,拓展城市的发展空间
5 保证新开发的地区都能获得有效的公共交通服务
6 交通经营的私营化和合理竞争
7 有效的财政补贴、交通设施和服务的商业化,并尽可能使其价格接近全部成本
8 确定城市各种交通方式的交通结构,充分发挥各种交通方式联合运输的潜力
9 通过实施车辆登记管理,交通管理和基础设施建设等措施,把城市道路上的交通拥挤控制在一定的范围内,目标应当是至少满足各种交通方式合理的最低运行速度
•交通政策的基本特征
交通政策的针对性与目标效用
交通政策的多相关性和整体性
交通政策的稳定性与可变性
交通政策向交通法规延伸
•不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式
城市规模 最大出行时耗 min 公共交通主要方式
大城市 大于 200万人 60 大、中运量快速轨道交通公共汽车、电车
100到 200万人 50 中运量快速轨道交通公共汽车、电车
小于 100万人 40 公共汽车、电车
中城市 35 公共汽车
小城市 25 公共汽车
•城市公共汽车配备量
大城市每 800~1000人一辆标准车,中小城市每 1200~1500人一辆出租车:大城市每千人不少于 2辆,小城市每千人不少于 0.5辆规划城市人口超过 200万城市,应控制预留设置快速轨道交通的用地
•公共交通方式的单向客运能力
公共交通方式 运送速度 km/h 发车频率:次 /h 单向客运能力:千人 /h
公共汽车 16~25 60~90 8~12
无轨电车 15~20 50~60 8~10
有轨电车 14~18 40~60 10~15
中运量快速轨道交通 20~36 40~60 15~30
大运量快速轨道交通 30~40 20~30 30~60
•公共交通站距
公共交通方式 市区线 m 郊区线 m
公共汽车与电车 500~800 800~1000
公共汽车大站快车 1500~2000 1500~2500
中运量快速轨道交通 800~1200 1000~1500
大运量快速轨道交通 1000~2000 1500~200
•公共交通车站的设置规定
1 路段上,同向换乘距离不大于 50m,异向换乘距离不大于 100m;对置设站,应在车辆前方向迎面错开 30m;为提高站点的能力,停靠站应从交叉口后退一个相应的距离
2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘距离不大于 150m,并决不大于 200m
3 在长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口 50m范围内设公共交通车站
4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘
5 快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场库
6 快速道和主干路以及郊区的双车道公路,公共交通停靠点不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置,失去港湾式停靠站长度至少两个停车位
7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上,每处用地面积可按 1000~1400平米计算。由自行车换车换乘的,应另加额外面积
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