具有高度空间集中倾向的工业部门。 增长极核理论也被我国区域经济计划和生产里布局部门所接受，在全国和各省区经济空间组 织的梯度推移、轴线开发和点周开发等三种模式中，以增长极核理论为基础的点轴开发模式 得到了尤为广泛的推广。
167. 中心地理论的假设条件、三种基本类型的结构形态
1、中心地分布的区域为自然条件和自然相同且均质分布的平原。人口均匀分布，居民 的收入、需求和消费方式相同。
2、具有统一的交通系统，同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。运费与距离成 正比。
3、消费者都利用距离最近的中心地，就近购买，以减少交通费。
4、相同的商品和服务在任何一个中心地的价格和质量都相同。消费者购买商品和服务 的实际价格等于销售价格加上交通费。
5、供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间的配置 形式。
1、市场原则与中心地系统 在市场作用明显的地区，中心地的分布要以利于提供商品和服务为原则。根据均衡模
式，每个中心地 B 级为周围市场提供的商品和服务是通过 6 个次一级 K 级中心地来实现的，。 因此，每个 K 级中心地同时接受 3 个 B 级中心地提供的商品和服务。所有，每个 B 级中心 地提供给周围 6 个 K 级中心地的总服务量为 6×1/3＝2，即 2 个 K 级中心地的服务量，其自 身还有 1 个 K 级中心地的服务量。因此，每个 B 级中心地共有 3 个 K 级中心地的服务量。因 此，按照市场原则形成不同等级的空间中心地系统，其排列为 K＝3 序列，即在一级中心地 所属的 3 个二级市场内，有 1 个一级中心地，2 个二级中心地，其分布呈三角形。市场区的 等级序列为 1，3，9，27，81……，公式为 K＝3n－1。而各级中心地的从属关系序列为 1，2， 6，18，54……
2、交通原则与中心地系统 在交通影响明显的地区，交通原则制约着中心地的等级系统，各级中心地都应位于高
一级中心地之间的交通线上。但从均衡模式看，两个 B 级中心地间的连线不能包括 K 级中 心地，这不符合交通原则，需要调整模式。从交通联系的便捷程度出发，克氏把六边形 6 个顶点的各级中心地都布局在六边形六条边的中点上，这样任何一级中心地之间的交通线都 可以把低一级中心地连接起来，形成一个新的模式。每个 B 级中心地提供给周围 6 个 K 级 中心地的总服务量为 6×1/2＝3，加上自身包括的 1 个，形成 K＝4 的序列，公式为 K＝4n－1， 其等级序列为 1，4，16，64……。各级中心地的从属关系序列为 1，3，12，48……。
3、行政原则与中心地等级系统 在行政职能作用明显的地区，行政原则制约着中心地的等级系统。克氏认为每个中心
地在行政管理上只能从属于一个高级中心地，不能象市场原则或交通原则那样同时受到两个
 
或三个高一级中心地的影响。在一个六边形中有 7 个行政单位，其中 1 个高级行政区单位行 使对 6 个基层行政单位的管理，从而形成 K＝7 序列，公式为 K＝7n－1，行政区的等级序列为 1，7，49，343……。各级中心地的从属关系序列为 1，6，42，294……。
评价：主要贡献 1、以古典区位论的静态局部均衡理论为基础，探讨了静态一般均衡区位理
论，为后来的动态一般区位理论开创了道路。 2、运用演绎法研究中心地的空间分布模型，把地理学的地域性、综合性与
区位理论相结合，使区位理论研究逐渐向地理学领域扩展，并成为现代理论地理 学研究的重要组成部分。
3、建立了系统的城市区位理论，把区位理论的研究对象从农业、工业扩大 到城市，并为市场区位理论研究奠定了基础。
4、促进了地理学的计量革命，并对地理学采用系统论、系统分析方法做出 了贡献，推动了城市地理、城市规划和区域规划等研究工作的发展。
存在问题 1、现实中很难满足克氏提出的假设条件。
2、克氏理论缺少对商品和服务供应范围下限的详细分析，只是注重对上限 的分析，根据上限来布局各级中心地。
3、克氏中心地系统的 K 值，在一个系统中是固定不变的，这很难与现实情 况相符合。
4、克氏把消费者作为“经济人”看待，认为消费者首先利用最近的中心地 ， 但现实中，消费者外出更倾向于高级中心地。
5、克氏忽视了集聚效益，只注重各等级设施的出现，却不重视其出现的数
量。
168. 区域规划再兴起的原因
答：从 19 世纪末和 20 世界初开始，随着工业的发展，许多大城市人口高度集中，建设用地 奇缺，交通拥挤，住房紧张，环境质量不断下降。如果局限在单一城市内惊醒规划和建设， 许多问题难以解决。英国学者格迪斯 1915 年在《演变中的城市》艺术中提出改变就城市封 闭式空间格局，把城市同它所影响的区域联系起来进行规划，是城市得以健全发展。
169. 20 世纪 90 年代以来区域规划的发展变化

170. 都市区、都市圈、城市群、城市连绵区、城市带的概念及之间区别
答：都市区： 都市区是指人口高度密集的地区，通常拥有 10 万以上的人口， 由一个重要的核心城市、郊区以及周边社会经济与其融为一体的行政区域组 成。
都市圈：即人口和产业密集、大型基础设施建设和城镇建设一体化发展的地域
城市群： 所谓城市群是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型 和等级规模的城市，以一个或两个特大城市为中心，依托一定的自然环境和交 通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合
 
体”。 城市连绵区：大城市连绵区一般是呈带状分布、规模很大的城镇集聚区。以若干个数十万以至 百万人口以上的大城市为中心,大小城镇连续分布,形成城市化最发达的地区。这里集中了全国相 当大一部分人口和经济活动。多具有世界意义,并常拥有国际性大海港。... 城市带：市带，又称城市群，指在特定地域范围内具有相当数量的不同性质、 类型和等级规模的城市，依托一定的自然环境条件，以一个或两个超大或特大 城市作为地区经济的核心，借助现代化的交通工具和综合运输网以及高度发达 的信息网络，发展城市之间的联系，共同构成的一个相对完整的城市“集合体”。