按城市骨架分类：快速路、主干路、次干路、支路。 按道路功能分类：交通性、生活性道路。 e:城市干道网类型
方格网式道路系统：地形平坦，利于布置，对角联系不便，非直线系数大，穿越中心区。 环行放射式道路系统：以广场组织城市，利于联系外围，环形干道利于中心外的市区和郊区 联系。放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道使城市呈同心圆扩张。 自由式道路：非直线系数较大，较易形成活泼、丰富的景观效果。 混合式道路系统：方格网+环形放射式的大城市发展后期效果较好。 链式道路网，由一两条主干道作纽带，串联较小范围的道路网，兰州。 f:城市各级道路的衔接 原则：低速让高速，次要让主要，生活让交通，适当分离（公路与城市道路）。 高速公路与城市道路的衔接：不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。对于特大城 市，可直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路 相连。对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接，对于小城镇 ， 通过立交引出交通干道，与主干道连接。
公路与城市道路 的衔接：可 直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心，把公路与城 市交通分离开来，有两种方式－立交、公路绕城改道。
g:城市交通枢纽布局 包括：货运、客运、设施性三类
货运：包括仓库；市级物流中心通常布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可结合商业和工业用地的布置，安排若干次一级的流通中心。 设施性：人行天桥、地道和停车场，公共停车场用地面积按人口 0.8-1.0 平方米。 h:城市道路系统技术空间布局
a:交叉口间距：快速路：1500－2500 米，主干道：700－1200 米，次干道 350－500 米，支 路 150－250 米。 b:道路网密度：（1）城市干道网密度＝干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地 总面积。规范：大城市 2.4-3km/km2；中等城市 2.2-2.6km/km2。建议：大城市 3－5，中小 城市 2.5－4；（2）城市道路网密度:规范：大城市 5－7；中等城市 5－6；建议 6－8； c:道路红线宽度：（车行道、步行道、绿化带、分割带）；红线宽度不应是一条直线；快速 路 60－100，主干路 40－70，次干路 30－50，支路 20－30。（各地城市一律暂停批准红线 宽度超过 80 米（含 80 米）城市道路项目；城市主要干道包括绿化带的红线宽度，小城市和
镇不得超过 40 米，中等城市不得超过 55 米，大城市不得超过 70 米；城市人口在 200 万以
上的特大城市，城市主要干道确需超过 70 米的，应当在城市总体规划中专项说明。要改进 城市道路交通规划管理，针对城市交通中存在的问题，合理规划路网布局，加大路网密度， 改善交通组织管理。） d:道路横断面类型：一块板：适合机非交通量一方较大，另一方较小，或两方都不大的状况 ， “钟摆式”交通流，占地小，投资省，通过交叉口时间短，交叉口通行效率高的优点。两块 板：解决了对向快速车流干扰，车速大于 50 时设置，具有景观绿化要求，有高差的分割带， 机非分离，可在量大的一侧设辅路。三块板：机非分道行使，保障交通安全；景观好；对向 机动影响；适合机动车量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车量较大的生活性道路或交
 
通性客运干道；不适合机动和自行车量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投资高， 交叉口通行受限。四块板：解决对向影响，交叉口问题多，占地投资大，不宜采用。 3、城市交通调查与分析 a:基础资料调查与分析：社会经济类资料（人口、就业、收入、消费、产值）；运输现状类 资料（公交客运总量、货运总量、对外总量）；交通设施资料（各类车辆保有量、出行率、 交通枢纽及停车设施）；道路环境污染与治理资料；分析、预测车辆、客货运量的增长。 b:城市道路交通调查与分析：现状交通量（机非人）在路的时空分布；过境交通对路网的影 响；分析产生问题的原因。
c:交通出行 od 调查： 目的：出行的起终点调查，以得到现状交通的流动特性。 交通区划分
居民出行调查:对象：6 岁以上城市居民及暂住、流动人口。内容：社会经济属性、出行特 征。方式：抽样调查 4－20％，专业调查人员家庭访问法。 货运出行调查：方法：抽样发调查表或深入单位访问。了解不同货物运输量、货运车辆的时 空分布规律。货运与城市土地使用特征、经济条件之间关系。
4、城市交通规划 a:任务：
确定交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定和实施计划，包括确定城市交通政策、城 市客货交通组织、道路交通流量分配等。 b:作用：建立完善的交通系统，协调各种运输方式。提出解决问题的根本措施。使交通系统 获得最佳效益。 c:内容：现状交通问题分析：矛盾——交通，肇事，环境污染，景观被破坏。 原因——交通需求增长（人口增加、经济发展）。 规划目标：提高城市经济效率，建立相对完善的交通设施，有效拓展城市的发展空间。 交通需求预测三种方法：顺序、直接、个体行为。
方案制定： 方案评价原则：效率、有效性原则。 方案实施：20 年，5 年一期评价修订。 5、城市交通政策的概念及其制定原则
a:概念：一定发展战略控制下，政府对涉及交通的决策。 b：内容：政策目标、背景；区域范围；政策种类；执行机构；城市交通法规。 c:特征：针对性与目标效用；多相关性与整体性；稳定性与可变性；向法规延伸。 d:我国概况；不成体系，缺乏交通供需关系的政策和内容。 6、对外交通的主要设施及规划要求
a:城市对外交通运输 铁路；公路；水运；航空
b:铁路：铁路设施两类。客运站、综合性货运站及货场；编组站、客车整备场、迂回线（尽 可能在外围）。
客运站：中小城市在市区边缘，大城市必须深入市中心区边缘（距市中心 2－3km）。数量： 大城市分设几个。联系：与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点。大城市可将地 铁引进客运站，或将客运站深入市中心地下。布局：通过式、净端式、混合式。 会让站、越行站：正线的分解点，间距 8－12km。布置形式：横列式、纵列式、半纵列式， 长度 1－2.7km。
中间站：客货合一，中小城市，横列式，间距 20－40km。