2017年教育部公布了较为权威的两项评估结果：

2017年9月21日双一流大学与双一流学科公布，其中交通运输工程双一流全国仅有东南大学和西南交通大学；同年12月28日全国第四轮学科评估结果中，082300交通运输工程学科东南大学与西南交通大学并列A+；

综上，可以这么认为全国高校的交通运输学科同事具备双一流建设学科和被评估为A+学科的有且仅有东南大学和西南交通大学，而我们都知道，这二者之中东南大学又是985高校，或许可以这样说，东南大学是交通运输学科中最好的高校，也是高校中交通运输专业最强！

当然上面的虽然是事实但我们不能骄傲自满看不到自己的不足之处，交通运输一级学科还下分为道路与铁道工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、载运工具运用工程四个二级学科，也就是俗称的道铁、交规、信控与载运。下面重点介绍一下东南大学道路与铁道工程的考研情况：

首先看一下近几年的分数线：

（注：2013年之前交通运输学科没有专硕学位，统一为082300学科）

道铁初试的科目为960道路勘测设计这本书，相信该专业的学生大学时期也都上过这门课。历年的分数线有高有底，就近五年来看，大致在330-380之间，其中330与380就是最难和最简单的一年。那我们正常看，稳定的分数应该是在350-360。具体各科大概就是65+65+115+115的样子。很多人在考研初期都会特别关注目标院校的试题难度、分数线以及报录比。那么我们就这三方面分析一下：

1、试题难度：不管是学硕、专硕甚至非全都是统一命题：政治+英一+数一+道勘，公共课大家都知道数一英一是最难的了，当然也要看具体年份以及你的复习情况。对于初试的道路勘测设计，一般是简答题+计算题，相比于复试来说较为容易。

2、决定考试难度的从来不是“真实难度”，而是“相对难度”，也就是得看你的对手的实力，这就决定了分数线。上面我说了对于几年纵观来看的年份，正常难度360+的分数过线没问题，但我们给自己制定目标都要高一些，激励自己，分数自然是多多益善。

3、报录比：简单地说就是报考人数和最终录取人数，这包括两个环节，就是初试和复试，一遍来说进入复试之后录取比例是在1.2左右了。千万不要被每年公布的上一年报录比吓坏，你可以问问学长学姐考研最后专业课那一场，是不是很多人没来，也就是说实际参与考试人数要比报名的数字要低，再加上很多“水军”，没怎么好好复习的，其实有效的竞争者并不多，大家都被吓坏了。

以上的是三个基本的决定考研难度的方面，但最终能不能决定你考上当然还有很多方面，这其中大家最为关心的就是外校生考研的歧视问题，其实包括几方面：外校、一本、二本三本院校、跨专业考生等。对于自身的情况我觉得我们应该抱着这样的心态：不妄自菲薄、也不盲目自信乐观，保持不卑不亢的心态。可以肯定地说每年都有一本二本院校的学生录成功，偶尔也会有跨专业考试的成功案例。每一年东南大本校的当然也会被刷，因为本身录取人数就那么多，所以不管是本校还是外校生都可以当做统一的一个整体去对待。首先在初试绝对的分数面前，严格按分数录取，这一关是公平的，所以不管是谁你必须要过线才有希望。然后到了复试，可能大家普遍认为本校的过线就行，外校的需要分数很高，其实远没有你想的区别那么大，不管是谁，分数都是要努力提高，复试的笔试难度很大，也是最容易翻车的地方，你们在意的歧视最终只反映在那面试的150分上，大家一般是110-130不等，但不要自己面试分低就怪自己的学校出身，很多本科不好的学生在复试时同样赢得了老师的夸赞，先问问自己专业素养够吗？大学的简历漂亮吗？专业英语及口语的能力足吗？我们的心态应该是不管外界环境如何，首先从自己身上找原因，相信这个道理，你足够优秀会打动老师的。另一方面我们退一万步说，作为本科出身不够优越的我们，本来就是一无所有，抱着必胜的信念来追求自己的梦想不是一件很有成就的是吗？东南大学的复试都是比较早的，万一万一我们不幸落选，其实还有很多很好的211甚至985我们有机会调剂，当然前提还是建立在你的初试成绩过了人家的线。不管去了哪里对自己不都是一种提升吗？所以我们更不应该有负担压力。

破釜沉舟，便孤注一掷；名所孙山，可退求其次。