152.    柔性路面：主要包括各种块料面层、各类有机粘结层和各种基层（水泥混凝土基层除外）所组成的路面结构。
153.    刚性路面：主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
154.    土路基：由压实的自然图壤组成的路基。
155.    块石基层：采用锥形块石、片石或圆石手工摆砌，并用石屑嵌缝压实而成的基层。
156.    碎石基层：是按嵌挤原理将碎石摊铺压实而成的一种基层。
157.    沥青路面：泛指用沥青材料作结合料，铺筑成面层的路面结构，又称黑色路面。
158.    水泥混凝土路面：是指以混凝土路面板和基层、垫层所组成的路面。
159.    水泥混凝土路面的纵缝：指平行于道路中心线的接缝，包括纵向施工缝合纵向缩缝。
160.    水泥混凝土路面的横缝：指垂直于道路中线的接缝，包括缩缝、胀缝和施工缝。
161.    块料铺砌路面：是在坚实的基层上铺砂垫层作为整平层，再用块石和预制水泥混凝土等块料铺砌，然后用砂嵌缝而成的路面。
沥青路面的常见病害：
162.    泛油：高温季节，沥青面层中多余的沥青泛到路面的现象。
163.    推移：路面沿行车方向产生推挤和隆起，甚至形成波浪的现象。
    搓板：路面在纵向形成连续、有规律的波浪现象。
164.    松散和坑槽：由于路面材料粘结力不足，或者是由于基层湿软，强度不足时，路面在行车作用下磨损，碾碎，出现细骨料散失，粗骨料外露，失去联结，出现成片散开现象。松散现象若未及时处理，会逐步扩大，形成坑槽。
165.    凹陷和车辙：凹陷是指路面局部下陷的现象。路面沿纵向产生的带状凹陷，即为车辙。
166.    裂缝：有网裂、龟裂、横向裂缝和纵向裂缝等。
水泥混凝土路面常见的病害：
167.    断裂：由于板内应力超过了混凝土强度而出现横向或纵向的断裂裂缝，或者角隅处的折断裂缝。
168.    拱起和碎裂：混凝土路面面板在热膨胀受到约束时，某一接缝两侧的数块板突然出现向上拱起的现象即为拱起；由于胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能滑动，阻碍了板的伸长，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压而裂成碎块的现象即为碎裂。
169.    错台和唧泥：横向接缝两侧面层板端部出现的竖向相对位移称错台；汽车驶过接缝时，缝内喷溅出稀泥浆的现象称为唧泥。

上册第9章：城市桥梁

170.    净跨距：对于梁式桥是设计水位上相邻两个桥墩之间的净距。对于拱式桥时每孔拱跨两个拱脚截面最低点的水平距离。
171.    总跨距：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。它反映的是桥下宣泄洪水的能力。
172.    计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。
173.    桥梁总长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁，为桥面行车道的全长。
174.    桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
175.    桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥墩结构最下缘之间的距离。
176.    建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
177.    容许建筑高度：道路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航（或行车）净空顶部标高之差。
178.    净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。
179.    计算矢高：从拱顶截面形心至相临两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
180.    矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度。
181.    涵洞：用来宣泄路堤下水流的构筑物。
182.    低水位：在枯水季节的最低水位。
183.    高水位：洪峰季节河流中最高水位。
184.    设计洪水位：是桥梁设计中规定的设计洪水频率计算所得的高水位。
185.    高架桥：一般指代替高路堤的桥梁。
186.    栈桥：为将车道升高至周围地面以上，并使其下面的空间可以通行车辆，或作他用而修建的桥梁。
187.    地道：洞口至洞口的净长小于50米或小于10倍净高的下穿构筑物。
188.    跨线桥：
上册第10章：隧道

189.    水底隧道：是指修建在江、河、湖、海水面以下应用于交通的隧道构筑物。

下册绪论

190.    城市交通：是个城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。广义的城市交通包括城市对外交通与城市内部交通。
191.    城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
192.    城市内部交通：即狭义的城市交通，是指城市（区）范围以内的交通或城市各种用地之间人和物的流动。
193.    城市客运交通：是指在城市及其近郊范围内，为方便居民出行，使用各种客运工具的城市交通系统。
194.    城市货运交通：是指为满足城市社会生产和生活需求，使用各种货运公具运送货物的交通方式。
195.    城市出入口交通：是指在城市边缘区或称为城乡结合部地区产生的市区和城市外围地区相互之间的客货运交通形式。
196.    城市过境交通：一种是指城市之间的交通运输，另一种是大城市本身边缘地区之间的交通运输。通常分为市区外围过境交通和深入市区过境交通两类。

下册第1章：铁路规划

197.    正线：指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。
198.    站线：指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线。
199.    段管线：指机务、车辆、公务、电务等段内的线路。
200.    岔线：指在区间或车站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设车站。
201.    轨距：是指一条线路两钢轨轨头之间的距离。
202.    铁路路基：是支承铁路线路上部建筑（钢轨、轨枕与道床）的基础。
203.    限界：为了列车行车的安全，规定了机车车辆限界和建筑接近限界，以保证邻近线路的设备或建筑与机车、车辆间保持一定的距离。
204.    机车车辆限界：能够通过机车车辆的，垂直于线路中心线平面上横向最大轮廓线。
205.    建筑接近限界：共机车车辆通过所用的，垂直于线路中心线平面上的横向极限轮廓线。
206.    线间距：是指两条铁路中心线之间的距离。
207.    中间站：除了办理列车的交会、越行和沿零挂列车的调车作业外，尚需办理客货运作业，在某些中间站还要办理机车及部分检修作业。
208.    区段站：除了办理中间站的作业外，还要更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查等。
209.    客运站：主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸，由站房、站前广场及站场客运设备等三部分组成。
210.    客车整备所：供车辆的洗刷、清扫、消毒、技术检查、装备、列车改编及转向、餐车供应、备用车停留等使用的车站。
211.    货运站：是专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。
212.    编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。
213.    工业站：是工业企业专用线的接轨站，为某一地区的工业企业服务或主要为某一个大量装卸作业的大型工业企业服务。
214.    港湾站：主要为有大量装卸作业的河海港服务的车站。
215.    铁路枢纽：位于几条铁路干线回合的地点，由各种专业车站和有关线路联系组成的，在统一指挥下协同作业的铁路运输技术设备的有机整体。
216.    道岔：用于线路的连接，使机车能够从一条线路顺利地驶向另一条线路。
217.    车场：车站的重要部分，将办理同一作业的股道两端用梯线连接起来组成。

下册第2章：港口规划

218.    港口：是指具有供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，有一定范围的水域和路域组成的区域。
219.    航道：在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。
220.    内河航道宽度：保证两个对开船队安全错船时船底处断面净宽。
221.    设计低水位：一般根据通航期内实测每日低水位的多年历时保证率曲线，选取保证率90%-98%的水位。
222.    港池：是船舶直接靠近码头装卸货物用的水域。
223.    回转池：为了便于船舶在港内运转，在水深适当区域布置的供回转的水域。
224.    回门：是船舶出入港口必经之处，是两个外堤堤头与岸边之间的航道。
225.    船位长度：是指一艘船舶停靠码头时所必须用的码头岸线长度。与设计标准船舶长度及相邻两船舶之间的距离等有关。
226.    码头前方作业地带：直立式码头由码头前沿线至前方仓库前墙或堆场前沿线（斜坡式码头由坡顶至前方仓库前墙或堆场前沿线）的地带。
227.    锚地：供船舶停泊、接受检疫、检查、进行编解船队作业、水上装卸和供应燃料饮料食品或用作避风的水域。
228.    港口陆域：是指由港口岸线边缘至后方交通线之间的范围。有货物装卸、贮存和疏运三大系统。
229.    件货：凡是成件运输和保管的货物，不管有无包装，一般重量在5t以下的都叫件货。
230.    散货：散堆的粉末状、粒状和块状的货物，不能以件计数的叫做散货。
231.    曲颈：河床不断向不对称的弯曲发展，终于形成几乎封闭的河环，河环的起点和终点相隔很近，称为曲颈。

下册第3章：公路规划

232.    公路：是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
233.    高速公路：是指专供汽车分向、分道行驶，并全部控制出入口的干线公路。
234.    出入口控制：是限制车辆在指定出入口以外的地点出入道路路界。
235.    公路的用地范围：是指从公路边沟外缘起，没有边沟的，从公路坡脚线外缘起，国道不少于20m，省道不少于15m，县道不少于10m，乡道不少于5m的区域内公路建筑控制区范围。
236.    公路网：是指一定区域内更具交通的需求，由各级公路组成的一个四通八达的相互联络、交织成网状的公路系统。
237.    公路网络布局图式：是以区域内产生交通量的城镇或独立大型工矿企业为节点，节点间的公路为边线，由节点和表示边线基本走向的线条组成的图形。
238.    公路快速干线网：主要是指一级公路和高速公路组成的快速干道网。
239.    公路客运枢纽：是传统公路客运在功能上的整合和管理上的优化而形成的客运枢纽，它主要提供不同交通方式的衔接和旅馆换乘服务，包括与城市公共交通的换乘。