（ii）特点：
① 必须具有一个多式联运的合同；
② 必须使用一份全程的多式联运单据；
③ 必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的
连续运输；
④ 必须使用全程单一费率；
⑤ 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；⑥国际多式
联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须分属于两个国家。
对于煤炭，可从西北内陆城市通过货运铁路和水运送至长三角各铁路车站和港口码头，再通过公路运输送达各目的地。
对于石油，可通过西气东输的管道送达长三角的各个储油库，再通过与储油库连接的管道或者公路运输送达千家万户、也可通过铁路、水运送至长三角的各个铁路车站和港口码头，再通过公路或管道运输送达目的地。
对于城际客运，可以通过航空运输、城际铁路、公路运输、水运送达长三角的各个机场、铁路车站、长途客运站和码头，再通过与这些集散点衔接的城市轨道交通和城市道路将旅客送达至各个目的地。
   （2）
①、运输速度优先
旧金山至洋山港集装箱货轮运输，到洋山港后直接与集卡联运，集卡直接运输到成都内陆港，全程海关监管，到目的地后拆箱装卸。
由于洋山港没有铁路直接通达，用集卡联运，不仅缩短了中转装卸时间，而且集卡运输速度较快，综合以上两点，这种运输方式速度较快。
广义费用组成：运费（海运和公路） +中转费（装卸费、仓储费、接驳费）+服务费（管理费、代理费）+时间成本+环境资源成本
②、运输成本优先
旧金山至洋山港集装箱货轮运输，至洋山港完成卸船后，由往返于外高桥港区间的“穿梭巴士”将中转箱运至外高桥码头，再由停泊在专门装卸区域的江船沿长江运输至成都码头。
对于大宗商品来说，水水中转运输成本将是最低的。由于水运运量大，需要的人力资源少，单位运输成本明显低于公路运输。
广义费用组成：运费（海运和内河航运）+中转费（装卸费、仓储费、接驳费）+服务费（管理费、代理费）+时间成本+环境资源成本

2 、试论述铁路通过能力的基本概念，计算方法，以及加强高速铁路客运专线运输能力和安全性的主要途径。
答：铁路的通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力。
计算方法：
a.区间，其通过能力取决于区间的正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁和闭塞设备的种类。
b.车站，其通过能力主要决定于车站的发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁和闭塞设备的种类。
c.机务段设备和整备设备，取决于机车的定修台位，段内整备线和转头设备等。
d.给水设备，取决于水源，扬水管道及动力机械设备。
e.电气化铁路的供电设备，取决于牵引变电所的容量和接触网的供电能力。
其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，即为该区段的最终通过能力。
主要途径
加强运输能力的主要途径：
提高设备日常维修与养护效率，缩短维修时间
制定合理到发时间，缩短无效时间
增加行车密度，即增加行车量
同时增加列车重量和行车量

加强安全性的主要途径：
加强设备日常维修和养护
建立可靠信号控制与安全系统
增强员工安全意识培训，增强紧急情况避险能力

3、比较城市综合交通系统规划。道路网络专项规划。建设项目交通影响评价的规划期限、规划范围，以及上述三类规划的目标与重点。
城市综合交通系统规划
   规划年限 近期：3-5年；中期：5-10年；远期：15年以上
规划范围：分两个层次，一是城市（或城市群）范围，二是城市市区范围（或城市中心区）
目标：合理的城市交通结构，合理的出行结构。构建与城市协调发展的多层次、高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系。
重点：1）合理结构2）交通枢纽规划和设计3）综合交通网络布局

城市道路网络专项规划
规划年限 近期5年 远期15年
规划范围：以中心城区为主兼顾考虑规划区范围内的其他组团和乡镇建设用地
目标：确定科学合理的城市道路网结构，确定城市干道网结构的骨架；确定城市道路的等级、道路的红线宽度以及断面形式；确定主要道路交叉口的交通组织办法。
重点：调查中心城区道路网现状，分析现有各级道路的基本情况，找出中心城区道路网存在的问题，提出具体的解决办法和策略；提出道路网结构规划原则，制定道路网发展战略和目标。

建设项目交通影响评价
规划年限：
建设项目规模指标与启动阈值之比                  交通影响评价年限
特大城市＜ 5，其他城市和镇＜ 3                   正常使用初年
特大城市≥5，其他城市和镇≥3               正常使用初年；正常使用第五年
规划范围：
建设项目规模指标与启动阈值之比（ R）            交通影响评价范围
R<2                                     建设项目临近的城市干路围合的范围
特大城市2≤R＜5
其他城市和镇2≤R＜3
                                    建设项目临近的城市主干路或快速路围合的范围
特大城市R≥5
其他城市和镇R≥3                    建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围

目标：研究项目新增交通量对各个对象交通设施的影响。影响在许容限度时，应提出具体的应对方案使周边交通状况不恶化。影响超出容忍限度又没有合适的应对方案时则应提出重新审视项目指标的建议。
重点：建设项目新生成交通量的影响程度评价；
提出项目建设方案、评价范围内交通系统的改善措施
另注意以下几个概念
交通战略规划：
交通运输发展的基本目标和政策、交通方式的总体构成、运输通道的基本格局等问题，研究的是交通运输系统与社会经济系统之间的协调关系。
综合交通规划：
道路交通系统规划，公共交通系统规划，城市轨道交通系统规划，道路交通系统管理规划，智能交通系统发展规划
公共交通专项规划：
以国民经济和社会发展特定领域为对象编制的规划，是总体规划在公共交通的细化

2.3 船道的分级及其影响因素
影响因素： a. 自然环境因素，例如水文和气象条件影响、航道条件影响
b. 人工环境因素 c. 交通环境因素
基本要求： 有足够的航道深度、 有足够的航道宽度、 有适宜的航道转弯半径、 有合理的航道许可流速、有符合规定的水上外廓。
2.4 道路交通事故多发点的位置以及改善建议(补充2.4)
改善建议
a) 隧道设计中考虑进口和出口的光线过渡设计
b) 隧道内部的光线要充足合适，能见度要高
c) 隧道外部可由信号灯控制，在事故发生时进行交通管制，在内部出现情况时及时反
馈给外部的车辆
d) 隧道的两侧设立一些防眩晕的设施；
e) 可以考虑设置行车间距牌
对策： 道路构造和设施的改善（线形设计，建立山区道路停车休息站）；设施管理（速度的
限制，交通安全从小做起）；宣传教育（图文并茂的交通教程和手册）；加强管理和法规教育
2.5 交通评价中什么是阈值，和阈值相关的都有哪些因素
答： 交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量判断指标，满足阈值
条件的必须进行交通影响评价；反之，则不需要。
依据及因素：城市和镇人口规模、建设项目的种类、项目规模和区位。




2011
1、简述ITS的基本概念，可以采用哪些ITS技术来实施公交优先？
答：ITS是智能交通系统(IntelligentTransportationSystem)的简称，是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
交叉口信号控制的公交优先策略：【实时优先控制策略】是通过车辆定位设备、道路检测设备等先进的信息检测装置获取区域内道路通行情况和公交车辆的运行状况，对信号进行实时控制，保证公交优先。
1）网络设备。鉴于目前3G宽带网正在推广应用 ，建议使用3G网络的无线宽带，利用宽带网的高速度大容量提高系统的传输速度及效率 ，使系统能够实时反应；
2）车载设备。车载定位设备主要采用GPS集成技术。目前GPS 定位精度达到±1m~2m。完全可以满足车辆定位要求，预测进入道路交叉口的公交车辆；
3）信号交叉口控制设备。在重要路口安装视频信号采集设备、激光微波传感器为主的信息采集设备、自动信号设备以及信息设备收发机，以接收和转发公汽与运营中心的信息。
2.物流系统的构成，公路快速货运在现代物流中的地位和作用？
答：物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。
组成：运输子系统、商品检验子系统、商品包装子系统、国际物流信息子系统
快速货运地位：   
空域划分
空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞，因此，要根据飞行方向、气象条件和飞机性能的不同，规定不同的飞行高度层。
     按照统一管制和分区负责相结合的原则，我国将全国空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行,因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。
基本特点：速度快、机动性大、舒适、安全、基本建设周期短、投资少。


智能交通系统的理论基础
动态交通分配理论
智能协同理论
交通网络实时动态信息预测理论
智能控制理论

实现ITS的关键技术有网络技术、现代通信技术、显示技术、自动车辆识别技术、数据库技术和自动控制技术。


27.上海成为航运中心所面临的机遇与挑战
自提出要建设国际航运中心以来，上海已连续5年成为世界第一大货运港口、世界最大的港口机械制造基地、世界第二大集装箱港口等。从这些港口航运业的“硬件”来看，上海国际航运中心和拥有的硬件实力和发展水平属于世界之最。
机遇：a) 长三角地区是中国经济发展最快最稳的地区之一，制造业的发展水平居全国前列，为上海国际航运中心建设提供了良好的宏观环境。
b) 集装箱深水港的建设标志着上海国际航运中心港口等级规模和运作层次提到了一个新的高度，为建成国际集装箱枢纽港打下扎实的基础。
c) 上海港成为水运中心能够发挥临港产业区的带动作用，能够发挥自由贸易港功能。