（2）公路运输 优势1、机动灵活，集散速度快，适用性和深入性强2、可以实现“门到门”的直达运输3、运输途中不需要换装作业，适运距离内运送速度快4、具有较强的公共性和开放性 5、原始投资少劣势1、运载工具小，单位运量耗能较大2、中长距离运输成本高3、环境污染严重 4、安全性较差
适用1、近距离中、小批量的货物运输2、对运输时间要求较高的货物运输3、独立运输作业4、补充和衔接其他运输环节 发展趋势公路运输需求将继续保持快速增长；智能运输系统是未来公路运输的发展方向；公路运输将与现代物流日益融合；集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向；公路货运将向快速、长途专重载发展。公路物流领域将广泛应用电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技。
（3）水路运输优势 1、航道通过能力限制少，单位运量大2、能耗少，运输成本低廉 劣势1、运送速度慢2、受自然条件影响大 3、对综合运输的依赖性较大。4、航班少，可获得性差5、受航道等条件的限制，使用范围窄适用 1、长距离的干线运输2、大宗和散装货物以及集装箱运输3、国际间货物运输
发展趋势码头大型化、深水化、专业化；运输组织向规模化、网络化；积极发展国内水路集装箱、商品汽车水路运输，大力发展江海直达和多式联运。
（4）管道运输 优势1、运量大2、能耗低，运费低廉3、安全性较好4、环境污染小5、投资省、占地少6、劳动生产率高7、受地理条件限制少、受气候环境影响小，可连续运输劣势1、运送速度慢2、运输过程中容易出现渗漏等情况3、对技术要求较高 适用 1、原油，成品油2、天然气3、矿浆，煤浆及其他化工流体
发展趋势管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。
（5）航空运输 优势1、高速直达性2、灵活性好3、安全性、舒适性好4、基建周期短投资少5、货损少
劣势1、运价高，运输成本大2、飞机机舱容积和载重量都比较小3、受天气影响较大，准时性和准点性差 ，起降场地有限制4、对驾驶员和工作人员要求高适用1、鲜活易腐货物2、附加值高，运输承担能力强的货物3、紧急需要的物资发展趋势提升总周转量，发展支线运输，充实国际航线，完善和建立现代化的空中交通管理系统，使技术设备、人力服务和航空安全综合保障管理能力达到世界先进水平，航空安全能力、航空信息化技术、劳动生产率接近世界水平。
交通运输体系的构成和结构及五大运输方式的技术经济特征？
答:1.送达速度。技术速度决定运载工具在途运行的时间，送达速度除在运行时间外，还包括途中停留时间和始发、终到两端的作业时间。铁路的送达速度一般高于水上运输和公路运输。但在短途运输方面，其送达速度则低于公路运输。航空运输在速度上虽然占有极大的优势。2、投资方面。铁路技术设备（线路、机车车辆、车站）需要投入大量的人力物力，投资额大而且工期长。水上运输是利用天然航道进行的，其设备的投资远较铁路为低，投资主要集中在船舶、码头。3、运输成本。一般来说，水运及管道运输成本最低，其次为铁路和公路运输，航空运输成本最高。运输方式的成本受各种因素影响的。例如，1)与运量无关的固定费用，如果在运输成本中所占的比重较大，则成本水平受运输密度的影响也较大。在这方面铁路运输最为显著。2)运输距离对运输成本也有很大影响,通常对水运的影响最大，铁路次之，公路最小。3)运载工具的载重对运输成本亦有较大的影响，载重较大的运输工具一般来说其运输成本较低。水运在运输成本方面居于有利的地位。4、此外从能源、运输能力、运输的经常性和机动性等方面考察各种运输方式的特性。例如 从能源的角度来看，铁路运输由于可以采用电力牵引，在这方面占优势。从运输能力角度来看，水和铁路都处于优势地位。从运输的经常性角度来看，铁路运输受季节和气候的影响最小，而就运输的机动性而言，而公路运输最好。

16、上海港发展成为水运中心存在的机遇或挑战
上海港发展成为世界级的航运中心，目前的机遇有：1）上海港货物吞吐量已居世界第一，集装箱吞吐量世界第二。这是上海的一大优势。巨大的货物吞吐量有利于上海更加合理地进行资源配置，降低成本，提高服务。2）上海作为全球的金融中心之一，有足够的资金流支持物流和贸易。3）上海地理环境好，条件优越，拥有广阔的腹地，具有世界级腹地型航运中心的条件。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。上海港可以吸引内地乃至大陆桥的箱源。4）目前世界靠前的几十家大集装箱班轮公司入驻上海。外高桥港区和洋山港区的建设，有优越的区位条件，可贵的深水资源条件。伟大的行业建设需要行业上下游企业群策群力，上海港吸引大量公司入驻，对自身的建设也是一个积极的促进作用。5）上海的运输系统相对发达，铁路、公路、航空等运输系统相对成熟，拥有完善的运输网络。6）集装箱深水港的建设标志着上海国际航运中心港口等级规模和运作层次提到了一个新的高度，为建成国际集装箱枢纽港打下扎实的基础。7) 洋山保税港区的启用。港区享受保税区、出口加工区相关税收和外汇管理政策。国外货物入港区视作境内关外，国内货物入港区视同出口，实行退税。港区是我国实行类似自由港和自由贸易区政策的初始样板。同时，港区在功能上作了最大限度的拓展, 将港口、保税区、保税物流园区和出口加工区四者的功能集一身, 是目前国内功能最全的海关特殊监管区域。
面临的挑战：1）金融服务、法律服务、船舶服务滞后。上海港需要加强软服务，包括金融、保险、关税、检验检疫、临港产业、联运、物流、法律等。2）吞吐量和中转量大，大宗货物占据很大比重，产品的附加值不够，港口的附加功能（包装，物流，加工）建设不够。3）港口的布局及和其他的运输系统间的协调不好。需要加强与其他部门(如铁道部门、内河航运部门、航空运输部门等)的一体化运作，形成立体运输格局。4）上海缺乏国际航运中心的管理经验，行业人才缺乏，市场意识不够，管理体制需要改进。5）信息处理能力落后，区域内港航信息共享方面与区域港口信息一体化的目标尚有很大差距, 严重制 约了区域内水运物流的发展,需要尽快建设行业通行协议，建设互通的信息共享及处理平台。
1国际港口之间的竞争更加激烈。竞争的方式已经从优化扩大港口硬件设施和通过能力为主，转向以提升港口软环境和服务功能为主。竞争已经转到了全方位高层次、涵盖众多相关部门的综合竞争。
2区域内港口之间正在展开新一轮激烈竞争, 各港都在抢抓机遇, 加快港口基础设施建设, 对货源和箱源正加大争夺的力度。
3集装箱海铁联运和内河集装箱运输发展滞后, 影响区域内港口的协作联动和港口的辐射与集聚能力。
17、闭塞方式有哪些基本类型，对铁路通过能力有多大影响？
1) 行车闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞a）人工闭塞：以路签、路牌或路票作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都要依靠人工来完成，所以叫做人工闭塞。这种闭塞制式已基本淘汰，被其他闭塞方式替代。2.半自动闭塞：发车站值班员必须办理好闭塞手续后才能开放出站信号，列车出发后出站信号机自动关闭，在没有检测到区间是否留有车辆的设备时，还需由接车站的值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续。3.自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法，因为不需要人的操作，所以叫自动闭塞。
(2) 对通过能力的影响：人工闭塞授受路签或路牌和办理闭塞时间较长，因此限制了通过能力半自动闭塞简化了办理闭塞手续，同时列车不需要为交接路签或路牌而减低速度。同人工闭塞相比在一定程度上提高了通过能力。自动闭塞，可以最大限度地缩短闭塞区间长度，而且不需办理闭塞手续。这样可以增大列车密度，提高线路通过能力。

18、什么是铁路运输？其本质特征及主要技术经济特征是什么？
铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式. 从狭义上来说，铁路运输是一种以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式。从广义上来说，由专用的车辆沿固定导轨运行，以达到运送客货目的的陆上运输方式。
本质特征：1.设施：由专用的车辆沿固定导轨运行，以达到运送客货目的的陆上运输方式；2. 运输对象：在特定场所（车站）进出。3.由一节节大容量车厢组成，（大需求下）产生高效率
主要技术经济特征：
优点：1.拉得多：多辆编组，铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输；单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制。2.跑得快：平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输，铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，；3.可靠、安全：列车很少出故障，伤亡率较低；4.全天候：较少受气候等环境影响，全天候准时；5.节能环保：行车阻力小，能源消耗较低，运输成本低。
缺点：1.不灵活/ 自由度差： 不能离开导轨，其普遍性受到限制, 不能体现个人特殊需要，不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线2.标准高/ 造价高：线路半径不能太小，纵坡度不能太大，建设成本较高；高速列车造价高维修成本高：线、站和控制管理的维护费用较高，且固定成本比例很高，小运量时亏本运营服务水平较差：3.在我国，铁路某些方面比公路、民航的服务水平低，一定程度上削弱了铁路的吸引力4.铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多。
我国铁路发展的主要问题：(1) 我国铁路发展面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运输能力十分紧张，而且还在不断加剧。近几年，尽管铁路采用强力措施，营业运输量有了大大提高，但是我国运能仍然很紧张。(2) 铁路基础设施建设相对滞后。路网数量不足，路网结构不够完善。而这也是导致运能紧张的根本原因所在。同时各地区间也存在发展不平衡的现象。(3)铁路运输体系存在的安全问题:a. 安全教育淡化 b. 轻事前规范，重事后管理c. 科学管理难以落实.(4)我国铁路运输价格制定存在的主要问题：a铁路运价管理体制存在问题 b铁路运价总水平和构成不合理,反映在铁路基本运价总水平仍然偏低，铁路建设基金未能与基本运价有机结合，使运价配置资源的经济功能不能得以正常发挥以及运价体系复杂，削弱了铁路在综合运输市场上的竞争力。(5)中国铁路客运专线问题
19、从轨道交通运输管理的基本特点出发，分析轨道交通系统运营安全的主要影响因素。
答：1）人的因素。轨道交通运输管理的特点之一是采用集中统一的管理系统，即列车自动控制系统ATC，该系统又包含列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动运行（ATO）三个子系统。如果发生停电，系统必须采取自动保护措施，进而进行人工操作。不管什么情况下，人的因素都是比较重要的。2）线路因素。轨道交通是一个封闭式的交通系统。线路是该系统的重要组成部分，事故的产生与线路情况有一定的关系。轨道交通的供电系统、通信系统等设备比较复杂。火灾的隐患一直存在。3）设施因素。轨道交通系统站点分散，人流量大，特别考验组织者的能力。比如当客流量较大时，站台拥挤，同时有部分乘客不遵守安全规范，也容易发生事故。4）车辆因素。乘客拥挤上下车可能导致摔倒，挤伤等情况发生。列车在紧急启动、制动时的惯性很大，容易造成不安全因素。5）自然因素。例如大风、大雨，易造成线路短路，或着线路接触不良，导致 供电系统出现故障或者信号传递受阻。