4
）城市规模：人口规模 城市人口的内涵：地域性（实体概念）、时间性（阶段性）、类别性（非农业人口、城区内农业人口、一年以上流动人口）。构成情况：年龄、性别、家庭、劳动、职业构成。 合理确定城市人口规模的意义：是规划的基本参数，影响规划布局结构、配套设施数量和标准。 人口预测的依据和方法人口预测应注意的问题 城市用地规模预测

5
）城市总体布局应遵循的原则 城乡结合，统筹安排。 功能协调，安全和运转高速。 依托旧城，紧凑发展。 分期建设，留有余地。

6
）城市用地布局的主要模式：集中式（网格、环状、环状放射、混合、带状）；集中与分散相结合；分散式。

7
）城市用地布局的艺术性

15、城市总体规划成果要求

1
）文件：文本和附件

2
）图纸：大、中城市1：1万～1：2.5万；小城市1：5000～1：1万；建制镇1：5000。 16、城市分区规划的内容和编制方法

1
）主要任务

2
）主要内容

3
）成果 文件：文本和附件 17、城市详细规划的类型和任务

1) 任务

2
）类型：控制和修建 18、控制性详规内容和编制办法

1）任务
2）内容 3）控制指标 规定性指标——用地性质、用地面积、建筑密度、建筑高度、建筑红线后退距离、容积率、绿地率、交通出入口方位、停车泊位及其需要配置的公共设施。 指导性指标——人口容量及建筑形式、体量、色彩、风格、环境要求。

19、控制性详规成果要求

1
）成果 文本（包括规划范围内土地使用与建设管理细则并附地块控制图则） 和附件

2
）内容要求

3
）图纸内容：现状、规划、道路交通及竖向规划、工程管网。1：1000～1：2000。

20、修建性详规的内容和编制方法

1
）主要任务：对于要进行建设的地区。

2
）内容：


21、修建性详规的成果要求
规划说明书和图纸。
1：500～1：2000。

第五章主要专项17个知识点
1、城市综合交通规划的基本概念
a:城市综合交通规划：对外（公路、铁路、航空和水运）、城市交通（道路、轨道和水上）

b:城市交通系统：3个系统组成:交通运输系统（交通行为的运作）；道路系统（通道）；交通管理系统（管理与控制）。 城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作

2、城市道路系统规划

a:影响道路系统布局的因素 城市在区域中的位置——城市外部交通联系和自然地理条件。 城市用地布局形态——城市骨架关系。 城市交通运输系统——市内交通联系。

b:基本要求

（1）
满足组织城市用地布局的骨架要求 分界线；通道；骨架景观

（2）
满足交通运输的要求

①道路的功能必须同相邻道路的用地性质相协调（交通性不能安排可产生大量人流的生活性用地如居住、商业中心、大型公建）

②道路系统完整（各级道路级配合理），交通均衡分布（减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，减少跨越分区或组团的远距离交通）

③适当的路网密度和道路面积率。

   ④要有利于交通分流。为交通组织和管理创造条件（不越级衔接、尽量正交；交叉口道路不超过 5条，交叉角不小于60不大于120。

⑤与对外交通衔接得当。

（3）
满足环境和管线布置的要求 道路最好能避免正东西方向，应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。

c:城市道路系统规划的程序现状调查，资料准备及图纸；道路系统初步规划方案（功能、骨架要求）；交通规划初步方案（交通量预测及分配，道路面积密度的预测）；修改道路系统规划方案（深入研究道路红线、断面、交叉口）；绘制道路系统规划图（含平面图、横断面图）；说明书。

d:城市道路分类（本文档来源于互联网，任何违规传播，复制等均与“狮子山男孩”无关。）

按城市骨架分类：快速路、主干路、次干路、支路。按道路功能分类：交通性、生活性道路。

e:城市干道网类型方格网式道路系统：地形平坦，利于布置，对角联系不便，非直线系数大，穿越中心区。 环行放射式道路系统：以广场组织城市，利于联系外围，环形干道利于中心外的市区和郊区联系。放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道使城市呈同心圆扩张。 自由式道路：非直线系数较大，较易形成活泼、丰富的景观效果。 混合式道路系统：方格网+环形放射式的大城市发展后期效果较好。 链式道路网，由一两条主干道作纽带，串联较小范围的道路网，兰州。

f:城市各级道路的衔接原则：低速让高速，次要让主要，生活让交通，适当分离（公路与城市道路）。 高速公路与城市道路的衔接：不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。对于特大城市，可直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接，对于小城镇，通过立交引出交通干道，与主干道连接。 公路与城市道路 的衔接：可 直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心，把公路与城市交通分离开来，有两种方式－立交、公路绕城改道。

g:城市交通枢纽布局包括：货运、客运、设施性三类 货运：包括仓库；市级物流中心通常布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可结合商业和工业用地的布置，安排若干次一级的流通中心。 设施性：人行天桥、地道和停车场，公共停车场用地面积按人口 0.8-1.0平方米。

h:城市道路系统技术空间布局（选择题目较多）

   a:交叉口间距：快速路：1500－2500米，主干道：700－1200米，次干道350－500米，支路150－250米。

   b:道路网密度：（1）城市干道网密度＝干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积。规范：大城市2. 4-3km/km2；中等城市2.2-2.6km/km 2。建议：大城市3－5 km/km 2，中小城市2.5－4 km/km 2；（2）城市道路网密度:规范：大城市5－7 km/km 2；中等城市5－6 km/km 2；建议6－8 km/km 2；

   c:道路红线宽度：（车行道、步行道、绿化带、分割带）；红线宽度不应是一条直线；快速路60m－100m，主干路40－70m，次干路30－50m，支路20－30m。（各地城市一律暂停批准红线宽度超过 80米（含 80米）城市道路项目；城市主要干道包括绿化带的红线宽度，小城市和镇不得超过 40米，中等城市不得超过55米，大城市不得超过 70米；城市人口在 200万以上的特大城市，城市主要干道确需超过 70米的，应当在城市总体规划中专项说明。要改进城市道路交通规划管理，针对城市交通中存在的问题，合理规划路网布局，加大路网密度，改善交通组织管理。）

d:道路横断面类型：一块板：适合机非交通量一方较大，另一方较小，或两方都不大的状况，“钟摆式”交通流，占地小，投资省，通过交叉口时间短，交叉口通行效率高的优点。两块板：解决了对向快速车流干扰，车速大于 50时设置，具有景观绿化要求，有高差的分割带，机非分离，可在量大的一侧设辅路。三块板：机非分道行使，保障交通安全；景观好；对向机动影响；适合机动车量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车量较大的生活性道路或交通性客运干道；不适合机动和自行车量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投资高，交叉口通行受限。四块板：解决对向影响，交叉口问题多，占地投资大，不宜采用。

3、城市交通调查与分析

 a:基础资料调查与分析：社会经济类资料（人口、就业、收入、消费、产值）；运输现状类资料（公交客运总量、货运总量、对外总量）；交通设施资料（各类车辆保有量、出行率、交通枢纽及停车设施）；道路环境污染与治理资料；分析、预测车辆、客货运量的增长。

   b:城市道路交通调查与分析：现状交通量（机非人）在路的时空分布；过境交通对路网的影响；分析产生问题的原因。

   c:交通出行 od调查： 目的：出行的起终点调查，以得到现状交通的流动特性。 交通区划分 居民出行调查:对象：6岁以上城市居民及暂住、流动人口。内容：社会经济属性、出行特征。方式：抽样调查4－20％，专业调查人员家庭访问法。 货运出行调查：方法：抽样发调查表或深入单位访问。了解不同货物运输量、货运车辆的时空分布规律。货运与城市土地


使用特征、经济条件之间关系。（本文档来源于互联网，任何违规传播，复制等均与“狮子山男孩”无关。）
4、城市交通规划
a:任务： 确定交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定和实施计划，包括确定城市交通政策、城市客货交通组织、道路交通流量分配等。

b:作用：建立完善的交通系统，协调各种运输方式。提出解决问题的根本措施。使交通系统获得最佳效益。

c:内容：现状交通问题分析：矛盾——交通，肇事，环境污染，景观被破坏。 原因——交通需求增长（人口增加、经济发展）。 规划目标：提高城市经济效率，建立相对完善的交通设施，有效拓展城市的发展空间。 交通需求预测三种方法：顺序、直接、个体行为。 方案制定： 方案评价原则：效率、有效性原则。 方案实施：20年，5年一期评价修订。


5、城市交通政策的概念及其制定原则
 a:概念：一定发展战略控制下，政府对涉及交通的决策。

b：内容：政策目标、背景；区域范围；政策种类；执行机构；城市交通法规。

c:特征：针对性与目标效用；多相关性与整体性；稳定性与可变性；向法规延伸。

d:我国概况；不成体系，缺乏交通供需关系的政策和内容。


6、对外交通的主要设施及规划要求（选择题目较多）
 a:城市对外交通运输 铁路；公路；水运；航空

b:铁路：铁路设施两类。客运站、综合性货运站及货场；编组站、客车整备场、迂回线（尽可能在外围）。 客运站：中小城市在市区边缘，大城市必须深入市中心区边缘（距市中心2－3km）。数量：大城市分设几个。联系：与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点。大城市可将地铁引进客运站，或将客运站深入市中心地下。布局：通过式、净端式、混合式。 会让站、越行站：正线的分解点，间距8－12km。布置形式：横列式、纵列式、半纵列式，长度1－2.7km。 中间站：客货合一，中小城市，横列式，间距20－40km。 区位站：用地较大，按照横列式与纵列式布局，长度2－3.5km,宽度250m-700m。 货运站：专业行的应接近供应的工业区、仓储区。危险品货站在郊区有一定安全隔离地带。 编组站：郊区布置；占地大；对城市、交通分割严重，对环境污染干扰严重；要有发展余地，一般设在铁路干线汇合处。

 c:公路 分类分级：按照性质作用分国道、省道、市道（县道）。按照功能交通量分：高速公路及一级、二级、三级、四级公路。布局：公路等级越高，经过的城镇规模越小，则入境的比重越小，公路越要离开城区。大城市可布置高速公路环线，联系各条高速公路，并与城市快速路相衔接。中小城市，高速公路应远离城市中心，采用互通立体交叉，以专用的入城道路与城市联系。在大城市，宜与城市交通密集的地区相切而过，不宜深入区内。特大城市利用中心区外围环路，不必穿越市中心区。公路与城市道路各成系统、互不干扰。 长途汽车站类型：客运、货运、技术、混合站。

d:港口