13.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。                  （ √  ）
14.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。                                                   （ √  ）
四、选择题
1.获最低耗油率的混合气成份应是（ A  ）。
A、α＝1.05～1.15    B、α＝1    C、α＝0.85～0.95
2.加浓装置的加浓量孔与主量孔（ A  ）。
A、串联    B、并联
3.怠速喷口在（ B  ）。
A、节气门下方    B、主喷管内    C、加速喷口内
4.汽油箱内与大气应（ A  ）。
A、相通    B、密封    C、必要时相通、必要时密封
5.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（ C ）。
A、泵膜弹簧的弹力    B、泵膜的实际行程
1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。
五、问答题
1.汽油机燃料供给系的作用是什么？
答：汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。
2.化油器的作用是什么？
答：化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃混合气。
3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？
答：主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。
除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。
4.为什么把加浓装置称为省油器？
答：发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。
5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？
答：在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。
6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
答：起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。
7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？
答：在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。
8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？
答：当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。
9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。
答：当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。
10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？
答：由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。
第五章    柴油机燃料供给系
一、填空题
1.柴油机与汽油机相比，具有  经济性好、  工作可靠    、  排放物污染小    、  可采用增压强化技术      等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
2.柴油机燃料供给系由  燃油供给      、  空气供给      、  混合气形成        、  废气排出      四套装置组成。
3.柴油机燃料供给装置由  柴油箱    、  输油泵    、  低压油管      、   柴油滤清器       、  喷油泵总成        、  高压油管      、  喷油器    和  回油管    等组成。
4★.废气涡轮增压器由  废气涡轮      、  中间壳    、   压气机   等三部分组成。
5★.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为  备燃期    、  速燃期 、   缓燃期   和   后燃期   四个阶段。
6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即  统一式    燃烧室，其活塞顶面凹坑呈  ω型  、   四角型   、   花瓣型   、  球型  及  U型  等；  分开式    燃烧室，包括  预燃室    和  涡流室    燃烧室。
7★.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在    空间雾化混合        和利用  油膜蒸发      形成混合气。
8.长型孔式喷油器是由  喷油嘴    、   喷油器体     和    调压装置    三大部分组成。  喷油嘴    是喷油器的主要部件，它由  针阀  和   针阀体   组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为   承压锥面     ；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为  密封锥面      。
9.喷油器油束的特性可用油雾油束的  射程  、  锥角  和   雾化质量     来表示。
10★.喷油泵按其作用原理不同，可分为  柱塞式    喷油泵、   喷油泵一喷油器           和  转子分配式        喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是   柱塞式   喷油泵。
11★.国产系列喷油泵分为 A 、 B 、 P 、 Z 和 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 等系列。东风和解放系列中型载货柴油车均采用 A 型喷油泵。
12.柴油机燃料供给系的  针阀  与针阀体，  柱塞  与   柱塞套筒     ，   出油阀    与   出油阀座     ，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
13★.A型喷油泵由分泵   、泵体   、   油量调节机构         和  传动机构      四大部分组成。其泵体采用  整体式    结构，其油量调节机构采用   齿杆齿套式       ，Ⅱ号泵的泵体是   分体式   结构，油量调节机构采用  拨叉式    。
14★.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用  全封闭箱式        构，分泵总成采用   悬挂式   ，油量调节机构采用    球销角板式      ，润滑方式采用  压力  润滑。
15.两速式调速器工作的基本原理是利用  飞块  旋转产生的  离心力    与调速弹簧的  张力  之间的平衡过程来自动控制   供油齿杆     的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。
16★.RFD型调速器与RAD型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控制手柄外，还有   速度控制手柄         ，它与      速度凋定杠杆             装在同一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由    固定式  变为   可摆动式     式，调速弹簧的预紧力可随   速度控制手柄          的摆动而变化。
17.全速式调速器中调速弹簧的  预紧力    在发动机工作过程中是可调   的，而两速式调速器中调速弹簧的最大  预紧力    是  不可调    的。
18.与A型喷油泵配用的两速式调速器可分为        壳体              、转速感应元件、   调速弹簧     、    操纵、传动机构        、   调整、定位件        及       附属（如起动、超负荷、熄火）         装置等六大部分组成。其转速感应元件采用  飞块离心式        。
19.为了弥补喷油泵安装时造成的喷油泵   凸轮轴   与驱动齿轮  输出轴    的   同轴度   误差，通常采用  联轴节    ，并利用它可用小量的角位移调节    供油提前角      ，以获得最佳的   喷油提前角       。
20.柴油滤清器一般都是   过滤式   的，其滤芯材料有棉布   、  绸布  、  毛毡  、   金属网   及  纸质  等。目前广泛采用  纸质  的。