55.公路快速货运在现代物流中的作用及地位
物流的概念：物品从供应地向接收地的实际流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
公路快速货运系统是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运场站体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。
随着社会经济的发展、高新技术的广泛应用以及社会商品生产、流通、消费方式的改变，适合道路运输的小批量、多品种、高时效和高附加值货物的比重不断增长，要求提供快速货运服务的商品越来越多普通公路货运已经不能满足货运市场的需求，而公路快速货运在中短途运输中则是实现货物快速、安全、准确和“门到门”运输服务的最佳运输组织方式。物流离不开道路货物运输。道路货物运输是现代物流的基础，现代物流是道路货运的发展方向。
快速货运不单纯是运输速度的提高，更是在传统运输观念基础上的经营转型与市场观念的创新和突破。也只有首先实现了由传统运输向快速货运理念的突破，才可能进一步实现由运输向第三方物流的转型。
公路快速货运系统作为一种先进的运输组织形式，其高质量的服务特性已经越来越受用户的青睐。随着我国公路主枢纽的建成和货运站的服务功能趋于齐全，公路快速货运应以此为依托，增加仓储、保管、搬运装卸、包装、配送、流通加工等其他功能，提供综合性的物流服务。这样公路快速货运不仅拓宽了自己的经营范围，而且还有助于提高服务质量，增强自身在运输市场上的竞争实力和生存能力。
56．上海城市轨道交通规划问题及对策
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(1)上海中心区尤其是核心区的轨道交通线网密度及车站密度偏低，加密线网及车站具有显著的社会效益。
(2)随着上海市人口的进一步增长，上海市郊的放射状轨道交通线路数量明显不足。在郊区城市化发展过程中，应设法预留一些与中心城轨道交通线网可良好衔接的放射状轨道交通线位及站位，其沿线的开发应考虑到与轨道交通有效结合。近郊(半径30 km以内)可通过中心城放射线延伸的方法增加放射线数量。
(3)日前的上海市域快线因中心城内线路的站距较小、通过能力无余量等因素，使其远期难以实现“快速”的功能，而中心城与新城之间有很大的快速客运需求，建设真正意义上的快线很有必要。为此建议在中心城内另辟市域快线的走廊，特别是应尽快在已接近饱和的1、2号线附近寻找快速线走廊，并基于系统供电制式的技术经济综合比较，合理选择系统制式。
(4)已规划建设的市域快线在远郊新城内的区段上通过能力有相当大的富余量，可利用它为新城内部的客运服务；通过加设车站、非快车停靠车站配置越行线等技术措施，结合车站周围的用地规划调整，使新城内部的地铁线成为新城内最具活力的客运交通走廊。
57.机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示
第一部分是数字, 表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度
58.作为交通运输成员，从个人立场全面评论交通安全。
作为一名路线的设计者，那么我应该从路线的线形设计角度来审视交通安全。应因地制宜的优化地区公路线形设计，使未来的公路建设更适应局部的自然地理，社会经济状况，改善公路生态环境减少道路安全隐患。现有的道路，除极为特殊的情况外，绝大多数都符合《规范》与《标准》的要求，但实际投入运营后，某些路段则出现了一些交通事故明显集中的“事故多发段和事故多发点”，也称作“事故黑点”。
作为交通运输系统中的一位参与者，我认为在驾车行驶过程中提高专注度，遵守交通规则并控制车速是非常重要的三点。从查阅的国内外统计数据知，在所有的交通事故中与车速相关的事故约占事故总数的1／3，在所有事故致因中排在第2位，仅次于驾驶员人为因素。交通运输系统中包括人、车、路三方面。当路线按照标准并考虑安全设计因素之后，最关键的还是看驾驶者。只有严格按照交通法规、专注的行车，并控制好行车速度，那么交通事故应该会得到比较好的遏制。
从上可知，车速对于交通事故的发生是至关重要的一点。那么作为一名管理者，应该出台一系列的举措对车速进行管理。典型车速管理对策如下：(1)合理设置限速标志，在标志牌上标明最大或者最小车速限值；有的标志牌标明最大值和最小值，可缩小交通流的速度分布范围，保证车速稳定、顺畅行驶；有的限速标志标明限速车型和时段。(2)使用限速丘等，限速丘在不损害车辆的情况下，被证实能有效地将车速减少20～30 m／h；也可以采取设立标识、扩缩道路或者车道宽度、设环形路、减速振动带和减速路障等稳妥的道路管理措施来减缓车辆运行速度。(3)明确路面标识、标线，常用的是在行车道上画有限制车速、车型的图案，或者形似障碍物的立体图案，使驾驶员产生要降低车速的明显的心理效果。(4)采用速度监控技术，例如，视频检测和雷达测速技术，可以威慑超速驾驶人。(5)采用净化车种、人车分离等技术，净化车种可以减少车速分散性；人车分离可以减少高速行驶的车辆对行人的伤害。(6)在行人较多的区域，禁止车辆驶入或者设置为车辆低速行驶区域。
总而言之，不管是设计者、参与者还是管理者，我们都应该怀有一颗责任之心。交通系统事故频发，而如若发生往往都伴随伤亡的产生，所以我们更多的应该怀有一颗责任心，去进行设计施工管理，把以人为本做到实处，我想这应该是全体交通运输成员所希望看到的。
